MALOSSI:マロッシ

やはりイタ車にはマロッシが定番です。MP3のフロントに使用していますが、とにかくパッドの減りは早い。ですが、抜群の利きが手に入るからしょうがないかな。これで3セット目ですが、ライフは平均2000キロで交換かな。オイル交換サークルより早いですね。
だけど、取り付け車種の重量と私のブレーキの掛けかたに問題があるかも知れませんね。

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純正パッドの交換時期まではもうちょっとありましたが、リアに合わせてマロッシの同シリーズのパッドに交換。

純正より初期制動力の立ち上がりがよくコントロール性もかなりいいと思います。
RS50購入した時に交換しておけばよかったと思います。

またマロッシジャパンに在庫があったのか短納期でした。

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純正からの交換。まだ慣らし運転中ですが、スタートが段違いになりました。3%UPのセンタースプリングと同時交換を行いました。純正よりも軽量のためウェイトローラーの重量変更が必須になります。ZZはノーマルクラッチが弱いですが、消耗品として価格も安いし安心してエンジン回せそうです。

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交換時期が来たので純正から交換しました。
値段もかなり安く、なかなかコントロール性のいいパッドだと思います。

私はステッカーを貼るタイプの人間ではないので気になりませんが、タダで付いて来るマロッシのステッカーがパッド同士に挟まれガリガリになっていました。

ステッカーも欲しくて購入する人だったらちょっと寂しいかも。
物によってはパッドに当たらない位置に入ってたりするようです。

上記のような品質管理の悪さはありますが、国産じゃないしな、と諦めがつくレベルです。

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デルタクラッチ用のスプリングです。
標準の白色のスプリングは、折れやすいので、
はじめから、こちらのスプリングに交換して取り付けすることをおすすめします。
デルタクラッチでジャダーがでているようなら、
大概、クラッチスプリングが破損していますので。

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初期型（初代）のマジェスティ用です。
マロッシから初代マジェのエアーフィルターがまだラインアップされていてうれしいです。

このフィルター、意外と大きいので、ハサミ等でカットして他車にも流用できると思います。

カットする形によりますが、マロッシのラインアップにはない50ccのスクーターに使用させてもらいました。

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デルタクラッチを入手したのでセッティングの幅が広がると面白いかなと思い購入しました。
初期に白いバネが付属しているので白バネを省いた設定もあればよかったのに＾＾；
早速一番硬い赤いバネで重りを外側にして順に軽くテンションを下げてと色々試してみましたが、中々思ったフィーリングにならないものですね^^；（奥が深いです＾＾；
ボアアップしておらず、ファイナルギアもノーマル状態、バリエーター、トルクカム、デルタクラッチがマロッシという感じですが最高速は変わらずそこに行く性格が変わる感じです。
セットして2、3日走ってまた変えてという感じで試していますがまあ、気長にやってみようと思います^^；

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社外トルクカムも2種類使っていましたが、これのスムースさが違います！！！
高いですが素材から違い溶接面も他社より丁寧です。上下オイルシールがないので純正で新しく購入か今使ってるのを使いまわしをしなといけません、できればマロッシで最初からつけて売ってほしいです。お金に余裕があるならぜひ購入をすすめます。

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純正に比べ硬めな感じです。
交換後20キロ程慣らしをした感じではまだ食い付きが甘く滑っているかな?と言う感じでしたが、100キロ程走行したところバッチリ食い付くようになりました。
純正よりもアクセルワークにリニアに反応するようになったと思います。

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純正のサスペンションは本国での二人乗りを想定してなのか固めでした。
路面の悪い道を走った後に腰が痛い…何て事も有りました。
プリロードと減衰調整が可能なモデルと言うことでこちらのRS24を購入。
取り敢えず無調整で装着、柔らかい…スロットルを開ける度にリアが沈む感じに
プリロードを付属の工具を使って締め込みます、到着時のセッティングではプリロードが調整範囲幅の真ん中位でした。体重が重いのでさらに半分締め込みます。
良い感じの固さになり試走、スロットルを開けてもリアが沈む感じが少なくなり、おうとつを乗り越えた時にお尻に伝わってくる衝撃も緩和された感じがします。
減衰ダイアルの調整、全24段階中固めの方向18段目に設定。
ストレートでの変化は感じられませんでしたがコーナーでのフィーリングが違いました。純正サスペンションでのコーナリングは無理矢理起こすという感じでした、変更後は言い過ぎかも知れませんが自然に起きるといった感じです。

降りてから腰が痛いという事も無くなりました。

見映えも良く、性能も良いので☆5を付けさせていただきます。

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