NISSIN:ニッシン

標準の長さと比べたらたった数センチの差ですが取り付けるとおもったより短くなります。

小型バイクにぴったりです。

さすが作りは文句なしです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチが直ぐに切れ、インナーパーツのヘタリがでてきたので交換しました。交換後はクラッチの切れやすさも解消されました。クラッチの切れやすさの不具合がでてきだしたら、インナーパーツの交換をおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキの握り代が段々と増えた感じでインナーパーツがへたってきた感触でした。交換後はダイレクト感が戻り交換してよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さすが国内メーカーの製品です。
質感、塗装、機能共に問題ありません。

角度付きのマスターシリンダーなので、エンドが垂れたハンドルには最適だと思います。
当方はカワサキのKZ1000で、ＹＢハンドルの仕様に取付ましてが、角度はピッタリでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スタイルが良くなり、多少軽くなりました。
しかし、XJRには難しいかな！？
思っていた以上にストロークが大きくなり切れない??
なれれば何とかなるのか試してみます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正の片押し2podから、対向4pod（CB1300純正）キャリパーに交換する際に、同時装着しました。
鋳造品なので質感はそれほど高く無いですが、その効果は絶大で、
デジタル的な純正のタッチ（0と1の間が極端に少ない）に比べ、握り込みに比例した効きとなるため、
とても操作性が上がり、ブレーキングが楽しくなります。

純正ホースのままだとバンジョーの向きが合わないので、アダプタを噛ますか、メッシュホースへの交換が必要です。
それ以外は特に干渉するようなところもないので、ポン付けできます。

2年弱利用しましたが、特にトラブルもなく、またO/H用の部品も手に入れやすいのでおすすめできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキマスターをニッシンの別体式にしたので、クラッチ側もセットで交換してみました。
ビストンサイズは14mmと純正と同じなので使用感は同じと思いましたが、プラシーボ効果なのか新品にしたからそう感じたのか クラッチのキレやミートポイントがハッキリするようなフィーリングになりました。何はともあれ 見た目もカッコ良くなり満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダエグの純正ブレーキマスターのピストンサイズが14mmでレバーのアジャスターを最大にしてもストローク量が自分には多い感じがして ストローク量を少なくなるべくダイレクトにしたかった為 5/8インチサイズにしてみました。狙い通りストローク量が減り満足しています。横型なので効きやコントロール性は純正と変わりません。見た目もレーシーになり良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキレバーの予備として購入いたしました。
転倒等でレバーが折れて自走で帰ることが出来ないなど予備として車載予備として持っておくのはとても大事だと思います。
使用感としては後付けニッシンのマスターシリンダーに元々着いているブレーキレバーとさほど変わるところはなし。マスターシリンダーについているものは6段階レバーの位置を変えることが出来るが、この商品は4段階変更可能
自分としては6段階も必要ないため4段階で十分と思っている。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

もらったマスターにミラーを付けるのに購入しました。
同じ色がなかったのが残念でした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。