NISSIN:ニッシン

ストリートには必要十分な性能です。
が、タンクステーが格好悪いのが玉に瑕。

ミラーホルダーの仕様違いも安く手に入るのと、レバーとボディカラーも選びやすいのがありがたいです。

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別体タンク付属のステーが長いので、モノは試しで買ってみましたが、どう取り付けてもホースに無理をさせる角度でしか取り付けられませんでした。
そもそも、これで800円ていうのもどうかと思います。残念ながらお蔵入りです。

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純正のブレーキマスターのフィーリングがしっくり来ない(エアが若干噛んでた？)のと、レバーのガタがひどいので交換してみました。ラジアルも考えたのですが、ABSに悪さをしないか不安＆カウル側へのクリアランスが無いのでやめました。交換後は操作感触も良くなりガタもなく、レバー距離調整も付いているので換えて正解でした。

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NSRに取付すると別体タンクが標準のステーだとカウルに干渉します。
ポン付は、出来ないので注意です。
使用感は、ラジアルの特性をそのまま表現する感じで、コントロール性が向上しました。
特に、フルブレーキを行った時に実感できました。

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ニッシン 横型 マスターシリンダーが8年ぐらい使用しておりましたので
OH用に購入しました。
ピストンにゴムを取り付けるのに緊張しましたが、破損無くピストンにゴムが取り付けられました。
本当は専用工具があると良いのでしょうけど。。。
OHも特に難しい作業はありません。
次は5年後かな・・？

ゴムだけの設定があれば良いのですが、、

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ブレンボ、ラジアルマウント100mmに交換に伴い
マスターシリンダーも純正から交換しました。
カッチリとしたフィーリングになり満足してます。

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2008年式ボルドールですが、あちらこちらが劣化してきて
今回は、マスターシリンダーのOILレベル窓が白化劣化し見ずらくなったのと
いつも視界に入る部分なので気になるのと
ハンドルをセパハンに替えたので角度が合わなくなったのとが有り
交換する事にしました。
純正同様nissinのマスターシリンダーですが、別付けタンク式なのでハンドル角度が変わっても
対応できます。

レバーは純正対応の社外品を使用していたものを再び使用する事にしましたが。
ほぼ同形状です。
しかし、スイッチ部分に段差があり、その部分だけは削らなくてはいけませんでした。
簡単な加工で、今まで使っていたレバーが取り付けれたので嬉しいです。

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一文字ハンドルだと取り付け位置が自由にならないですね、おもいっきり前に出るので干渉を避けながら一番違和感のない所に設定しました。こればっかりは買ってみないとわからない( ；´Д｀)。
横型との比較ですが、横型がローターを握る感覚であり、レバーストローク無しの握力で加減していましたが、ラジポンは半分は力で半分はストロークで調整する感じです。
微調整がストロークでできるってことは、鈍くなったってことでしょう。
横型に慣れているため無用に握るストリークが増えただけ瞬間的な制動が遅れてる気がします。
握った感触が柔らかいんですね
もっと操作性が向上するのかと思ってましたが、好みの問題です。
ストロークの無しで力加減ができるひとは違和感があるでしょうが、乗り始めた人ならストローク量で制動力が調節できるのでわかりやすいでしょうね。

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モンキーなどのミニモトにはサイズがちょうど良く
調整もニッシンのレバーは4段階ですが、こちらのレバーは6段階あり、コスパもいいです。

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とつぜんストップランプがつかなくなり配線類を確認しても治らず。
最後にスイッチを交換したら無事に直りました。
価格も手が出るし交換も簡単でいいと思います。
しかし、保安部品？であるブレーキのスイッチが壊れるのは？と感じました。

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