NISSIN:ニッシン

今回交換前も同じマスターを使用。

以前のマスターをOHするか新品に変えるか悩んだんですが、色を買え気分一新と新品に。

交換後、今までのマスターに比べはっきりと違いが分かる位重い。
回りの同じ車種、仕様で同じマスターを握らせてもらうと、それぞれで重さが違っていて、しかも自分のが一番重い。

新しいから？と半年使用してみたが重さは変わらず。

以前個体差があるよと聞いたのですが、ホンとでした。

物自体のコスパは良いと思いますが、個体差をもうちょっと減らしてもらえたらなー。

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ブレーキタッチも向上したため、満足です。

また各種補修部品もかなりお安く、OHも容易なため、とても良い商品だと思います。

またマスター側にエアブリーダーがついているので、エア抜きも効率的に行うことができます。

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VMAXに使用しました。

純正とピストン径が異なるため、交換後クラッチの切れが悪かったですが、入念なエア抜きを行った結果、改善しました。

純正の重たいクラッチに比べれば天国です！

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NISSINラジアルマスターシリンダーを取り付けしましたが、以前載っていた車両にもOEMで付いていましたが、その時は気にならなかったのですが、今回の車両だとレバーが長すぎて握りづらかったですが。ショートレバーに替えて随分と握りやすくなりました。

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中古で車両を買った時から付いているニッシンのラジポンの動きが悪くなったのでオーバーホール。ついでにブレンボ4ポットキャリパーのオーバーホールもします。ちなみにブレンボの場合シールキットは普通では購入出来ないのでホンダから純正部品として取り寄せます。
なんとウェビックに在庫があり、すぐ届きました。ニッシンのオーバーホールキットも在庫有り！本当にありがたいです。（品番は責任を持てないので書きません。ネットで調べて下さい。）

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以前も同じマスターを使用してました。
ノーマルマスターは5/8ですが問題なくクラッチも切れて軽くなります。
標準付属のレバーは握りにくいので、社外のレバーを
使用すれば驚く程握りやすくなります。
オーバーホールキットも手軽に入手できるのも魅力ですね。
コスパに優れているパーツだと思います。

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奇を狙って、ラジアルを考えたこともありましたが、性能面ではほぼ変わらず値段は倍以上、タッチのコントロール調整では脱帽ですが、私の今の乗り方スタンスでは、初期制動からガツーンと効いて限りなく握り代が少ない方が好きなので、こちらの商品で大満足となりました。
RGV-Γ250SPで使用しましたが、純正は40ミリでしたが、5/8インチへ変更しました。
オークションで中古もいい値段するので、命の部品なので新品が絶対にいいと思いますね。

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ZZR1100Dに取り付け。他の方のレビューにある通りスイッチ端子は若干延長が必要でしたが、装着に難しい点は無く、スイッチボックスなど変更無く行えました。当方バーハン+アップスペーサー（2cmUP）仕様ですがカウル干渉も無く、レバー角度も変更可能です。
ホース及びキャリパーはノーマルですが、タッチはカッチリした感じが得られます。見た目も良くなりオススメです。

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レストア中にマスターが固着していたから、軽くなると評価の高いラジアルクラッチマスターを装着しました。クラッチレバーの調整ダイヤルを一番遠い位置にしないと切れないですが、重さは確実に軽くなりました。おすすめです。

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クラッチの切れが悪くなったのでオーバーホールのために購入しました。
こういった補修パーツを在庫しているので非常に助かります。
交換作業は素人でも1時間もあれば終わり簡単な作業ですが、
ブレーキやクラッチの作業は、ミスが事故につながる場合があるので不安な方はショップにお願いした方がいいと思います。

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