NISSIN:ニッシン

ブレーキマスターにニッシンラジアルマスターを使用しているので、今回、クラッチ側もニッシンのラジアルマスターに替えてみました。

基本、ニッシン製の製品なので性能的には心配はありませんでした。

いざ取付が完了して、エア抜きも終わってクラッチスイッチの配線を完了して試しに走ってみようとセルボタンを押したがセルが回りません。いろいろ確認したが駄目なのでクラッチスイッチをチェッカーを使って確認したらスイッチが壊れてました。
取付完了後だったので、しょうがなく配線を直結してセルを回せるようにしました。

皆さんは、ちゃんと取付前にスイッチまで確認したほうがいいですよ。案外、見落としがちです。スイッチって対外一番最後に繋ぎますもんね。

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ツーリングでの出先等で転倒し、破損したときの予備のために購入しました
物もしっかりしていて信頼できる部品だと思います
ブレーキレバーとしても6段階調整でき、大変使いやすいです

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Ape50Type-Dに使用しました。
アジャスタブルブレーキレバーを使用するため採用しました。
デイトナのアジャスタブルブレーキレバーは純正のブレーキマスターでは取付け部の幅が広すぎて取付けできません。当初は部分的に削って無理矢理合わせることも検討しましたが、別体式タンクにも興味があったので思い切って交換しました。
取り付けはバンジョーボルトのワッシャ2枚は必要になりますが、エアー抜き作業の他に特別なことはありません。
ブレーキスイッチも付属しているので、ブレーキハーネスをつなげればOKです。
ブレーキフィーリングはupしている気がします。
今後はリザーブタンクのメッシュホース化とタンクキャップの変更をしたいと思います。

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12Rのリアブレーキリザーブタンクはガソリンタンクの下側に位置しており、ブレーキの整備をする際はいちいちガソリンタンクを上げなければならず、ついついリアブレーキの整備を怠りがちだった。ブレーキリザーブタンクの位置を変えれば解決すると思い色々探してこの部品にたどり着いた。
取り付けが少々スキルを必要とするが何とかなる。純正から取り換え後はブレーキオイルの交換など整備が楽になりました。

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純正のマスターが動きが悪くなりOHを検討しましたが・・・ドレスアップもかねてチョイス！

ブレーキは指1~2本で使用していたのでショートで十分、別タンクになるので見た目もGood

タンクステーの色が写真と異なりシルバーだったのが少し残念でしたが…

ついでに制動力も復活しレーバーの位置調整も可能となり大満足！

ミラーホルダーのネジサイズはエイプ純正とは異なるため細工が必要です！

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20年前にもニッシンのブレーキマスターシリンダーを使用していて、また使いと思い某オクで探してましたが、中古なのに高い。ウェビックさんで検索してみたら以外に新品が安い。中古で購入するよりこちらで新品購入した方が断然お得でおニューでいけてます。送料も無料です。

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先日、結構速度で転倒し、ラジアル用ブレーキレバーの端部も削れる状況でしたが、折れずに少し曲がっただけでしたので、転倒後自走して帰れました。
折れた場合、自走が困難であり、信頼のおける商品で助かりました。
少し曲がっているだけで走行には支障はありませんが、次回の転倒では疑問があり、再度購入しました。

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完全に見た目チューンで取り付けてみました。

「見た目」
おそらくSSの純正マスターなんかに装着されている物とほぼ同等の物で、安価にレーシーな見た目にするなら間違い無い選択だと思います。
また別メーカーからアルマイト仕上げのタンクキャップや、マスターシリンダーとオイルタンクを連結するメッシュホースなんかもリリースされていますのでカスタムの幅も広がります。

「性能」
MT-09の純正マスター(ブレンボ製)に比べるとカチっとしたタッチです。
今回の交換は”見た目はレーシー性能据え置き”という事を一番重視しました。
しかし純正のマスターのピストン径が15mmに対し、今回取り付けたマスターのピストン径は15.9mmですのでほんの僅かながらブレーキが強化されたような気がします。

「価格」
この見た目とこのタッチで1万円ちょっとはお買い得です。
パーツ屋なんかで装着してもらってもホースさえ適合すれば2万円もいかずに交換できるのではないのでしょうか。

自分の場合はブレンボ製のマスターからの交換なのでむしろ劣化？しているのかもしれませんが、バイクに跨がると一番に目に入ってくる部分ですのでとても満足しています。

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ZX9R　E型につけました。

ノーマルのマスターの時は握り始めは効かなく奥のほうでいきなり効いてくる感じでしたが、交換してからは握り始めから効き、もちろん奥の方でもきっちり効いてくれます。
ガッツンといきなり効くのではなく、ものすごい効きがわかりやすいです。
バイクに乗るのが楽しくなります。
最近のSSはラジアルかセミラジアルが標準でついてるのにはわけがあるんですね~。

さて取り付けですが、私の9RE型　ハンドルはノーマル、ぎりぎり純正アクセルワイヤーは回避してつきました。カウルやメーターとの干渉もぎりぎりでかわしてます。マスターのホースですがノーマルのホースを流用して純正位置につけてますが、ちょっと長いもののほうがいいかもしれません。

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NISSINビレットキャリパーのOH＆アルミピストン化に購入。
届いた商品はデイトナの物でしたが、現在デイトナで商品検索すると該当が無いのでちょっと？？？でした。以前はビレットキャリパーを販売していたので間違いはないのですが。

商品説明にはビレットキャリパー専用とありますが、キャスティングでも普通に使えると思います。というか、シール自体は全く同じ物です。

ホンダやスズキ純正部品でも同じシールを取れますが、こちらは1キャリパー分（オイルシール、ダストシール）がセットなので、各々部品番号を調べたりする手間や価格を考えてもお得だと思います。

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