NISSIN:ニッシン

オークションで手に入れたマスターシリンダーがかなり状態が悪くOHを考えてました。
パッキンを挿入するのが大変などブログを見るとたくさん書いてあり面倒くさそうでした。
しかし、このリペアキットがあればパッキンが挿入済みでしたので交換だけなら10分もあればできます。
非常に便利です。ニッシンの純正である安心感とカチッとしたブレーキタッチにするのに1600円なら安いと思います。

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VT250f (MC15)に使用しました。

オイルが漏れていたので交換し、今のところ問題なく使用できています。

形は全く同じなので交換も簡単です。

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zrx1200に取り付けました。マスターも見た目良く交換してみました。交換はブレーキのスイッチにつながる電気の線が短くて届かなかったので延長させて対応しました。zrx1200対応となっていましたが注意が必要です。他は問題なく取付できると思います。

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5年間使用したニッシンラジアルマスターも最近はブレーキを掛けた時にグンニャリとした感覚になってしまい、1日バイクに乗らなかったら、いつの間にかマスターがエアを噛んでブレーキがスッカスカになることも多々あったことから、リペアすることにしました。
　商品が届き早速交換、
1　タンクからフルードを抜き取る
2　バンジョーボルトを緩め、フィッティングをはずす
3　フルードがドボドボ出てきますのでそれをウエスなどで受け止め垂れない様に注意する
4　ホースをマスターから外す。
5　レバーをはずして、ハンドルからマスターを外す
6　中を開けピストンを止めているリングを外し、ピストンやスプリング等を外す
7　パーツクリーナーで内部を洗浄
8　新品のピストンやスプリング等に新しいフルードを塗りあとははずした手順と逆の工程で組み込む
9　最後にタンクにフルードを入れながら、エア抜きをして完了
作業時間は40分程で終了しました。
リペアした感想は、新品の時の感触に変わり、大変満足しております。
取り付け作業も簡単で、キットで購入できるところが良いですよね！
もっと早くやっときゃよかった

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コントロールの幅がかなり広がります。
その代り最初は純正横型よりしっかり握りこまないとブレーキがかからないので、慣れが必要です。
ただ自分で取り付ける際は、エア抜きが横型のようにすんなりはいかないので注意が必要です。
取説の写真が見にくいのは×です。

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角度の付いたハンドルにマスターカップを取付けるのにジャストフィットでした。

簡単な部品ですが、こうしたものが単品で入手できるのはとても有難いことだと思いました。

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最高！
期待以上でした。

ノーマルクラッチがどうもしっくりこないので、思い切って交換、同時にホースもメッシュに交換しました。

クラッチの繋がり具合・位置・半クラ調整のし易さ、本当に自分好みになりました。

握り具合が軽くなるのはあまり期待していなかったのですが、嘘のように軽くなりました。

これほど交換して効果が体感できるパーツも珍しいのではないでしょうか？

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ブレーキの性能が上がるワケではないのですが、ブレーキ操作が凄く良いです。
ブレーキレバーの形状が良いのか？
アジャスターが付いてるから指の短いワタクシでもブレーキが握やすくなったのかは分かりませんがコレは自分のバイクに付けてみて分かるものだと思いました。
値段もかなり安い時にゲットしたので大満足です。
純正マスターは1/2になっていまして14mm相当なら少しオーバースペックと思いますが問題ないと思います。

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純正に不満があった訳じゃなかったけど、カスタム目的で購入。そんな軽い気持ちもいい意味で裏切られたくらいタッチが変わり、よく効くブレーキと錯覚してしまうくらい。コレでブレーキのカスタムにハマり、次はキャリパー、ラインと発展していきそうです。

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今となっては古さの否めないKDXに装着しました。もうコースに出ることはなく、ストリートでの使用なので、いろいろと好みのパーツを付けて楽しめます。この部品も本来必需品かと言われれば答えに窮しますが、眺めても満足できる部品なので旧車再生にぴったりでした。
性能的にはダイレクトな分、少し握力への要求が高くなった気がします。リザーバータンクのキャップをアルマイトに変更すればさらに満足度がアップします。

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