NISSIN:ニッシン

デイトナニッシンクラッチマスターを取り付けるにあたり、純正の3本の端子からマスターが2本の為、変更する為に購入取り付けた。

取り付けは純正スイッチボックスの端子からマスターの端子の間にかますだけなので簡単ですが、その分ハーネスが余り見た目はよくないです。又、エンジン始動時はクラッチレバーを握る事を割り切って購入した方がいいです。

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もっと早く交換したかったが中々購入に踏み切れなかった。

交換すればブレーキのフィーリング、タッチの感覚が今以上に良くなるのは
分かっていたが、X-4の純正にメッシュホースで十分な性能だったからだ。
でも自分は手が小さいので握り巾の調整部分にも魅力を感じていた。

交換してみて感じたのは、それほどレバーが近くなった感じは無いものの、
ブレーキングをした時の感覚がかなり向上した。
ただブレーキが良く効くようになったのでは無く、X-4の車重をしっかり受け
止めてコントロールしてくれる気がします。
レバーが多少遠くても指先の動きだけでも反応してくれてる気がする。

注意点：純正マスター用にメッシュホースを交換してある方は、バンジョウ
ボルトの取り付け位置が変わるので、バンジョウボルトを交換しなくては
いけない場合も有ります。

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もっと早く交換したかったが中々購入に踏み切れなかった。
自分は手が小さいので握り巾の調整部分にも魅力を感じていた。
X-4の油圧クラッチって結構硬いんだよね、手が小さくて握力の無い自分には
結構悩みの種でした。
交換してみて感じたのは、やはり軽くなったと思います調整巾もあるし申し分
無いと思います。
ただ作りがごつすぎるかな？（＾＿＾；）

注意点1：純正マスター用にメッシュホースを交換してある方は、バンジョウボルトの取り付け位置が変わるので、バンジョウボルトを交換しなくてはいけない場合も有ります。

注意点2：バンジョウボルト取り付け部分が真下に飛び出ているので、X-4の場合ハンドルをめーいっぱい切った時にタンク上部のメーターカバーに干渉します。対処方としてはマスターをグリップ部までいっぱいに寄せて上下調整で回避できます。出来ない場合はハンドルを少し左にオフセツトすると逃げが出来ると思います。
※メーターカバー部の写真は後日myガレージにUPします。

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純正マスターシリンダーの点検窓が破損し、純正品を見積もりを取った際、廃盤になっていることを知ったため購入。S59年式GSX-R400には細かい部品を購入しなければ付きません。ブレーキスイッチに使う平端子187とバンジョーボルトを別で購入。
純正品はブレーキスイッチの接触点調整が面倒ですがこれは単純なスイッチのためそれがいらない。
レバーに調節が付くので好きな位置にレバーを置けるようになる。
点検窓ではないため劣化してもリザーバー交換でどうにでもなる。
取り付け自体はマスターシリンダーオーバーホール経験があり、エア抜きという言葉で作業内容がわかる人であれば難しくはないが、ブレーキなので下手すれば車体が止まらないなどトラブルになりかねないので整備工場等で取付してもらうのが間違いはないだろう。

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フルードのリザーバータンクが経年劣化なのか、汚れており、中のフルードが正常に確認できなかったので、新しいリザーバータンクにしました。
やっぱり新しいタンクは綺麗で見やすいです。
組みつけに少し手こずりましたが、改めて購入して良かったです。

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慣れるまでちょっとかかった。
純正より握りがシビアで、信号待ちなんかではすこしアオリ気味でスタートしてしまってました。
スタイルは抜群このパーツだけでカスタム感がでる。
当然握りも軽やかです。（レバーは変えてあります）

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20年落ちの旧車に装着しましたが、ブレーキ作動時の安心感が増し、厳しい半径のUターン時にフロントブレーキを軽く当てながら回り込む操作が格段に楽になりました。
フルブレーキング時にも安心感があります。

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クラッチの重さで有名（？）な93年式GSX-R1100Wに装着しました。
純正では時に指4本で握らないと切れなかったクラッチが、中指1本で切れるようになりました。

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純正のブレーキに不安があったので購入。
取り付けにはあとバンジョーアダプターとブレーキホースが必要です。
取り付けはサイドカウルのみ外せば出来ます。
取り付け後はブレーキのコントロールがキレイに出来るようになり乗りやすくなりました。
見た目もレーシーになって満足です。

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元から付いてたのを4年使い、日光などで劣化してきたので買い替えました。
純正と同じで可もなく不可もなくって感じです。

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