NISSIN:ニッシン

【webikeモニター】
カワサキ車はクラッチスイッチのほとんどが3極で、ラジアルマスターは2極になっています。自分で加工すればいいのですが、わずか千円程度でボルトオンできるので楽チンです。ただし、クラッチを切らないとエンジン指導ができなくなりましたが、それでもこちらはオススメです。

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【webikeモニター】
ハンドル周りや操作系統のリフレッシュをするために交換しました。
ゼファーの場合チョークケーブルとバンジョーが干渉するために、スイッチボックスを上にずらして装着して問題解決しました。
取り付けやエア抜き等全く問題ありませんでした。見た目にもかっこいいですし、大変満足しています。

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ピストンにゴムパーツを入れるのに少々手こずり、インターネットでビニールを
使って入れているのを参考に組み込みました。
そんなに難しいこともありませんし、分解して新品パーツを組むと気分がいいです。

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ブレーキホースの取付に一工夫必要ですが、見た目も良くて満足しています。

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マスター部分がゴールド/レバーが銀のものを購入しました。
マスターの上部にもブリーダーバルブが付いているので、
エア抜きがとても楽に行えました。

少し苦労したのが、
フルカウルのバイクですとリザーバタンクがカウルやカウルステーに干渉してしまったりするので位置合わせが必要です。
またホースの取り口も位置が相当変わるのでバイク屋さんなどで
詳しい方と相談できれば最高だと思います。
フルロック状態まで動かして干渉している部分がないか確認しましょう。
NSRにはSWAGELINEステンメッシュホースの直行バンジョーボルトでも
取り付けられました。

リザーバタンクのステーはトップブリッジのボルトに共締めすれば
どこにも干渉せず取り付けできます。

作りがしっかりしてて、質感も良い。
価格もリーズナブルなので買ってよかった！と思える商品です。

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ハンドガードの新調に合わせ、マスターシリンダーの交換をしました。ピストンはノーマル同径の11cm。ブレーキ周りはホースのみメッシュに交換してあり、もう一段カチッとしたフィーリングになることを狙ったのですが、私の期待ほどにはなりませんでした。個人的な感想ですが、まだレバーストロークが大きく、握った感じもグニャっとした印象です。ただ純正のマスターだとブレーキホースのフィッティング部分が飛び出していてハンドガードがうまくフィットしないのですが、このマスターに変えるとその辺はクリアできるのでそこは満足。

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今回、装着に至った経緯を申し上げますと、97年式のバイクなのであちこちガタがきていたのでリペアを兼ね、どうせならラジアルタイプにすると軽くなるという定評を信じて、今回の装着に至りました。

取り付けに関しましてはさすがNISSINさん。
わかりやすい説明書がついてて、親切です。
エアー抜き方法まで書いてくれているので、今まで作業をしたことないっていう人でも粘り強くすればできるとおもいます。
私はエアー抜きに関しましては経験があるので、そのあたりは問題なくできました。

さて取り付けに関してです。
汎用品ですので、少し手を加えないといけないのが常。
そこらあたりを箇条書きしときます。

カワサキのクラッチスイッチのコネクタは3P、今回購入しましたNISSINラジアルマスターは2P。なので変換が必要になります。
便利なことにデイトナから変換カプラー販売されているのでそちらも合わせて購入したらスムーズに事運びます。
ただしクラッチ握らないとエンジンかかりませーん。汎用品なんだからがまんがまん。

レバーの位置に制約がでてくる。
ZZRはチョークレバーがハンドルスイッチについているのでそのワイヤーが邪魔します。どうしてもってならチョークレバーを独立させるかなんらかの処置が必要。
私の場合、さほど苦になりませんでしたからいっぱいいっぱいのところで落ち着けました。

リザーバタンクの水平
汎用なんだから現車にピッタリとはいきません。
ノーマルハンドルなのでかなり斜めに。
カウル干渉の問題はなかったので、ステーはそのまま使用、ハンマーでたたいてステーの曲がりを変えて取り付け、ほぼ水平に落ち着かせました。

以上、取り付けに関しての注意点終わります。

さて、気になるインプレッション!

見た目はかなりレーシー、ツアラーとしての位置づけであるZZRに似合っているかどうかは賛否別れますが私は実をとるタイプなので気にしない。
クラッチの切れがダイレクトに手元に伝わるこの感触。ノーマルのときに感じていたレバーの跳ね上がり感もなく、非常に心地よくなりました。
軽くなったのかと聞かれれば　　うーん　　といったところですが感触がよくなったのか、以前に比べ疲労感はあまり感じなくなるようになりました。
トータルで満足いく品物でした。

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フロントブレーキまわりを一新。
ついでに、マスターもといったノリで交換に踏み切った。
いろいろ情報を収集、ノーマルのタッチも悪くはなかったが、やはりブレーキはタッチが重要。
ラジアルがいいらしい。

しかし、ここで問題が。
ラジアルを取り付けるにはハンドルまわりの大幅な変更が・・・・。
ハイスロ、小型スイッチボックス・・ハンドルはノーマルで満足しているのでタッチをもとめているだけなのにそこまで大幅な変更がしたくない。
そうこうさがしているうちにセミラジアルという便利なアイテムが。
そして今回の装着に踏み切る。
取り付けは至って簡単、ほぼボルトオン。アクセルワイヤーも干渉せず、エアー抜き方法まで記載された説明書もはいってて取り付け初心者の方にとっては心強いのではないだろうか。

さてさて取り付けたあとの見た目はさておいて、タッチは向上しただろうかキニナルところ。
ノーマルではブレーキをかけはじめた際、感触があやふやな部分を感じるところあったですが、なんていうかパッドがディスクをおさえていっているってな感じがひしひしと指先に伝わってくる。
ピュアなラジアルの感触はつかったことないのでこれがラジアルに近いのか比較できないのでわかりませんが確実にフィーリングの向上が感じられました。
NISSIN製で信用もあるしラジアルの装着が難しい車両向けに開発されたセミラジアルという新しい構造、非常にいい製品だと満足できるものでした。

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ラジアルポンプと迷ったが、ブレーキホース延長の可能性があったので、
本製品に選定。
以前ゼファー400に乗ってた時も同製品を使用した実績があり、タッチ性の
向上、コストパフォーマンス、カスタムポイントとしては欠かせないこともあり、
どんなバイクにもお勧めです。

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【Webikeモニター】今回、KSRのレストアを実施最中で、ブレーキ確認したところ純正の物より安かったため、迷わず購入しました。付属品もちゃんと同梱されており、ショートレバータイプの品揃えもさすがと思います。
ミニバイクカスタムには最適と思います。

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