NITRON:ナイトロン

早速取り付けましたが、最高に良いです。二か月待った甲斐がありました。

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元純正サス使用から年月も経ち抜け感が出てきたため奮発して購入
受注生産らしいので購入から数ヶ月は待ちました（2ヶ月ぐらいで手元に来ました）

プリロードは標準、ツーリングから街乗りに適した調整をしてもらいました
リアのショックが素人でもわかるぐらい軽減、リアを使ってるなっていう感覚がわかります
特にバイパスや高速道路の繋ぎ目の部分、全く跳ねない！
しっかりニーグリップして体勢を整えて乗っていると長距離でも楽です！

高価な分性能もしっかりしています

※取り付けは車体購入先で行ってもらいましたが、純正外して付け替えるだけなので楽だとおっしゃってました。

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19年式KATANAに乗ってます。
オーリンズが出している物では、調整機構がシンプル過ぎて納得出来ずこちらを選びました。
初めてのNITRONでしたが、ストリートユースにはもったいないくらいの品質で、丁寧な作りと質感がすごくいいです。
説明書もわかりやすく、出荷時の状態や変更する時の参考の数値なども明記してあり、安心しました。
ほぼ出荷時の状態（スポーツ仕様）で、まだ300kmほどしか走ってませんが、純正サスではドン付きやタイヤがはずんでしまうような荒れた路面でも何も無かったかのようなシットリ感で安心して走れます！

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タケガワが合わなかったので買い足した。
タケガワのバネは柔らかくて乗り心地自体は
良かったけどダンパーの動きが速すぎてダメ。
240ｍｍ固定ＪＣ?９２用

ＪＣ?９２の人は240ｍｍでないと基本的に
バランスが崩れるので意図的にセットしたい人
以外は250ｍｍとかやめたほうが良い。

吊るしの状態から実車装備してプリロードを出した。
バンプラバーからのシャフト全長は30ｍｍあった。
1/3が基準なので正確に測定してマジックで印をつけた。
一番細いタイラップで乗車1Ｇにするのに自分の体重で
+4回転で丁度よかった。85ｋｇ程度の人は大体4回転で
基準に入ると思う。
ＪＣ?９２は右サイドカウル外すだけなのでＪＣ?７５
よりはるかに楽だった。

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去年、フロントフォークにTGRのサスペンションを導入してから
いくつか気になることがあったので推奨セッティングにするために本製品も購入しました

TGRのスプリングでフロントブレーキの操作感はよくなったのですが
リアショックの貧弱さが際立つようになり、ギャップを踏んだ時にフロントの収まりの良さに対してリアの跳ねる感じが気になっていました

交換後は推奨セッティングだけあって（高いだけあって…）劇的に改善しました
いつも通る道がきれいに整備されたように錯覚するほどの性能があります

YSSやGearsも検討しましたが
・推奨セッティングであることと
・(万一にネガがあったとき)セッティングの幅が広いこと
・正規品でサポート先が明確
・車種専用セッティング済みであること
など、保険的な要素でナイトロンに強みがありました

また、オーリンズ正規取扱店のGsenseがセッティングしたものがあればそちらも検討しましたが
レブル250と比べると売れていないCL250向けのサスペンションをいち早く開発してくれたナイトロンジャパンになんとなく好感が持てたのも購入理由の一部です

高価な部類の商品なので万人にお勧めするのは難しいですが
250�t程度の車両であれば、吸排気をいじるよりも足回りを整備した方が効果的だと思いました
youtubeでナイトロンの走行性能を紹介する動画がたくさんあがっており
購入前に予習していましたが、プロのライダーさんの解説を聞いてもピンときませんでした

が、一度乗ってしまえば解説の内容がすべて腑に落ちます
一度知ってしまうと純正には戻れないです

ただ、ナイトロンといえばターコイズカラーのスプリングのイメージがあったので
深く考えずにカラーオーダーしましたが、ＣＬ２５０には派手すぎたました…
後ろから見たときにナイトロンみが強くなってしまい、ちょっと嫌味な感じです

車両の性能的にもCL250に乗ってる人のほとんどがトコトコ運転派だと思いますが
バリバリ走る感じの車両に見えてしまうかもしれません

もう少し奮発してオールブラックのStealthモデルか、無難に黒スプリングの方がおススメです

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標準サスペンションで6年間走行していましたが
ようやくナイトロンに到達しました

今回は出荷時のセッティングです
まず跨った時に車高の変化を感じます
走り始めると今まで感じていた細かな振動がほぼありません
気のせいかな？って思いますが圧倒的に変わります

マンホール等の段差
橋の繋ぎ目
アスファルトのヒビ

バイクの振動の原因となる路面からの入力がかなり軽減されます
サスペンションが良く動いている事がわかります

質感は削り出し加工の確かな手触り
色味も安っぽい感じはなく何とも高級感のある艶です

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【使用状況を教えてください】
見た目と乗り味変えたくて交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
YouTubeなどを参考に交換
交換時は2人作業の方が楽

【使ってみていかがでしたか？】
見た目と性能いい

【付属品はついていましたか？】
ステッカー

自分のz900rsはマフラーをアールズギアに交換している為タンダムステップの位置がちょっとズレている為に付属のステーでは別体タンクが取り付け出来なかったのでオーヴァーから出ているタンク移設ステーとついでに純正からオーヴァー製のタンデムステーに交換

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リアの動きがしなやかになりました
ただ、ストロークが36ミリ程で高負荷かけて走るとバンプラバーに当たるので標準よりプリ掛けるか硬いばね入れたほうが良いかもです

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GROMの尻痛が辛いので2、3時間は快適に乗りたいという事で
サスペンション交換を考えました。
まずはデイトナかナイトロンで迷いました。
自分が納得できるなら価格が安いデイトナで良いかと。
考えてみたら30年近くバイクに乗っていてサスペンションを
変えたのなんてモンキー50のみでデイトナ製。
ノーマルと比べれば十分良くなったと思います。
しかし他の方のナイトロンのレビューと
バイクに乗れるうちに高性能と言われるサスペンションを体感したいと思い
こちらに気持ちが傾きました。
さらにR1かR3とも迷いましたが価格の問題と
自分の性格上、最初はセッティングにはまりそうですが
多分面倒臭くなってセッティングしなくなるのが分かっていたので
R1の方を購入しました。

取り付けは皆様言う通りの純正サスのボルトが固くて難儀しましたが
ラチェットレンチにイレクターパイプで延長して回したら何とか自分で取れました。
それ以外は外装外したりが面倒臭いですが作業は普通に行えました。

取り付けたGROMはjc61前期モデル
社外マフラー、フロントスプロケ15丁から13丁へ換装、タイヤはIRCのGP−22という
オンオフ何処でも走れる仕様になっています。
尻痛が第一の問題なので最初からナイトロンの参考セッティング
コンフォートで乗り始めました。
座った瞬間にノーマルと比べてだいぶリアが沈み込みます。
体重84kgが乗るとハンドルが軽く感じます。
一般道での感想は、まあ高いサスなんだからこれ位のギャップや振動は
何とかしてくれているという感じです。特に凄いとは思いませんでした。
ところが峠に入ったら激変。
ブロックタイヤに履き替えてからあまり峠ではグリップに不安があるので
倒し込むような事は避けてましたが、倒し込んでも全く不安がない。
コーナーのグリップ力が全然違う。
こんなに違うのか！超面白い！GROM買って良かった！！とまで思いました。
乗り心地の良し悪しもそのバイクの味と考えていましたが
楽しさが3倍位になった気がします。
尻痛ですが僕には改善は見られません。
ただサスペンション変えて、出るアドレナリンの量がだいぶ増えたので
痛みを忘れて走れるようになりました。
なのでおすすめです。
後は粛々と頑張って分割払いを払って行こうと思います。
フロントサスも変えたくなってきた…高いけど…

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ｋｚ１０００LTDに取り付けまさた、
ｚ１用の為チェーン、トルクロッド、
とのクリアランス、狭い
チェーンカバーは取り外すさないと取り付けできず。
この先セッティングに挑戦したいです。

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