NITRON:ナイトロン

ノーマル→武川→ナイトロンと変えましたが、金額の桁が違うだけあります。
今回はサーキットでの使用を目的に買いましたが、街乗りでも凄く良い感じです。
ノーマル→ふにゃんふにゃん 武川→突き上げ感が結構ある ナイトロン→しなやかに吸収
といった感じがしました。
まだつけたばかりなので、セッティングはこれからですが楽しみです。

しいて悪い点といえば、納期が三ヶ月近くかかった事ぐらいですが受注生産なのでしょうがないですね。

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リンク類のO/Hと併せて純正から入れ替えました。正にタイトル通りです。路面追従性が格段とUPし、コーナー出口に向けてのスロットルオープンに不安が無くなりました。

ナイトロンは標準価格でユーザー体重に合わせたバネレートで製作してくれるのでとてもフレンドリーです。ナイトロンに確認したところ、標準体重設定が65kgとの事で、私の体重にピッタリでしたのでオーダーはしませんでした。

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標準スプリングで購入しました。（他に好み設定などなし）

初期設定で取り付けた場合、車両を前後に強く揺すると
あっさりとフルストローク（底付き）しますので、プリロードを調整してください。
段差乗り越え等の印象は、圧・伸減衰それぞれ標準設定でも、しっかりと衝撃を受け止めてくれ、
揺れの静まりも速く効くので、乗り味は良くなったように感じました。
特に、しばらく乗ってると感じる、おしりの痛みについては改善されます。

積載量や搭乗者数が頻繁に変わるという人は、
オプションの油圧プリロードアジャスターを付けた方が良いと思います。
フックレンチでの調整は、かなり手間で、なおかつ調整部がアルミ部品のため、キズがつきやすいです。

調整機構が多いので高価ですが、いろいろと設定を変えて走れる機会があるのなら、
それで身につくものもあるかと思います。

舗装路で街乗りなら、標準設定にFサスは堅めのフォークオイルで、このサスとバランスがとりやすいかと思います。
なお、当方はFサスにはKYBのG20Sを入れています。
冬期（0~10℃）ではフロントが固く感じますが、春~夏~秋ではちょうど良いかと思います。

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BMW-S1000RRにNITRONRACE PROシリーズを装着しました。筑波サーキットを走っていますが、腰砕け感を無くなり、DUNLOPコーナーがスムーズに走れるようになりました。OHLINSが主流ですが、価格が安く性能にも満足しています。

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ウェビックさんで購入したものではないのですが、投稿します。
本製品は「1100用」とのことでしたので、メーカーさんへEVOへの取り付けについて確認したところ「不明」との回答でしたが、とりあえずやってみました。
交換作業は自分で行いましたが、フロントホイールクランプ、エンジン下用に使う車のジャッキ、後輪用のメンテナンス、トルクレンチは必須です。
まずタンクカバーとガソリンタンクの取り外しが必要で、私は電子マニュアルを見ながら作業しました。
純正品のサスを取り外すには、まず上部ボルトを緩めてから下部のボルトをはずし、後輪用メンテナンススタンドをおろすのが良いようです。
自分で交換作業ができれば、車高調整もかんたんにできますし、仮に車両を入れ替えする場合でも取り外し後、テクニクスさんに依頼すれば新車両用に加工も可能です。
乗り味は「流石」ナイトロン。ストローク感もばっちりで、1クリックでの乗り味の変化が体験できます。
まだ取り付けして間もないので、現在はセッティングにはまっています。（でも楽しいです）

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取り付けに時間かかりましたが、無事つける事ができました。セッティングはこれからですがサーキットが楽しみです。
バイクの特性上、リザーバータンクの取り付け位置に迷います。

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多数あるサスペンションメーカーからナイトロンを選んだ理由から書きます。
1、性能の高さ・信頼性
2、細部の造りこみのよさと装着率がまだ低い事
3、国内組み立てで組上げ新鮮
4、他車に乗り換え後も仕様変更で再利用
主なところは、ざっとこんな感じです。

　これまで18インチで純正サスだったので比較対象になりませんが、交換後はコシのある乗り心地で、良く動きながらも踏ん張ってくれます。バイクが別物になったかの様な変貌ぶりです！！レースシリーズなのでセッティング幅もとても広く、あれこれ試してみるのも良いです。
　作り込みの良さは、自分としてはオーリンズより上だと思います。セッティングのダイアル部分もアルミ削りだしアルマイト加工で高級感が違います。当然紫外線にも強いのはこちらで、耐久性も高いと思われます。そしてカスタムと言った意味合いでは、まだ装着率も高くなく差別化が図れます！！ある程度イジる人ならココは重要ですかね。
　他のメーカーは海外より輸入し、店舗で在庫になり…とサスの組み立てから時間が経過している事も少なくないのでは！？量販店で長い期間展示されていたものが新品？？と思ってしまいます。ダストシールなんかはゴムなので使って無くても劣化しているんじゃないかと…。この点ナイトロンはオーダー後の組み立てなので、間違いない新品！！安心感が違います。
　そして自分としては最大の決め手。他車種様にモディファイできると言う事。モノサス同士ならオーバーホールも兼ねて部品を組み替えて別のバイク用へ！！今までならば車種にあわせ買い替え必須でしたが、これが必要ないのはスゴイの一言。レースシリーズと言う高額品でも長く使えると考えれば、割安感イッパイです。
　サスメーカーは多くどこを選ぶか悩むものですが、ナイトロンは買いのメーカーだと思います。

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まずナイトロンの素晴らしさは、注文時にライダーの体重や技量を申告してオーダーする事です。それによって、バネレートや減衰のかかり方が変わります。私の場合、筑波サーキットのタイムを申告したところ上級者と判断されました。実際にセッティングに入ってみると、1クリックが非常に細かいんだなぁと感じました。細かい所にも手が届くと言ったところでしょうか。

そしてコンプレッションが高速側と低速側の調整も出来ます（オーリンズだとオプション）
油圧プリロードアジャスターを取付ても、値段はオーリンズと同じくらいなので私は断然ナイトロンを押します。
セッティングを出せれば、オーリンズ以上じゃないかなと思います。

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なかなか良い感じです。
自分のバイク用だと、あとは金色サスペンション位しかありませんが、あれだと、ダンパーが低速も高速も同じでどちらかに片寄らせないといけませんが、これなら独立して、制御できるので走るステージに合わせて、いちいちセッティングし直す必用がありません。メーカー出荷時のままのポン付けでも充分です。路面に吸い付くようにタイヤがグリップします。切り返しなどでも、頭からコーナーに入れます。オーバーホールまでのスパンが短いとか囁かれていますが、基本的にどのサスペンションでも同じでへたります。迷っているなら、買って損はない商品です。

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GSX-R1100Wにナイトロンを取り付けました。

ノーマルのリアサスが、ヌケヌケだったので比較は参考になりませんが、
まず段差を低速で通過する際のバタバタ感が無くなり、峠でのリアタイヤ
の接地感は、とても意識出来る（安心感）感じがいいです。

他の車種でオーリンズを取り付けていますが雰囲気は似た感じです。
ただ、オーリンズを購入した時との決定的な違い、、、それは、マニュアル、
ステッカーそれ等のまとめ方がとても、ジャパンクオリティな事です。

輸入品に有りがちなガサツな部分は皆無。

それだけでも、さすが高い買い物だと大満足でした。

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