NTB:エヌティービー

立ちごけでレンズにキズが入り交換。これははっきり言ってコスパがすごい。
ゼファー、エストレヤなどの純正ウィンカーながら、レンズだけならエリミネーター、バルカンなどにも使用可能。
クリア度は純正とほぼ変わらず、カットも純正と変動を感じない。
シャキッとするので曇っている人はぜひ変えてみるべき。

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ポイントが貯まっていたので購入しました。
Oリング付きですがあまりお得感は無いかも。

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エアクリBox仕様にしてた時に買いました。Boxはそのままでチューブとエアクリを90ccにするカスタムで使いました。
カブの90はもう生産してないので、純正パーツが手に入りにくくなってます。オークションとかでも高いですしね（笑）
純正互換なので問題なし。

良い点
●エアクリBoxのまま、吸気量アップを図れる。

●オークションで買うより安い。

●純正互換なので品質も問題なし。

●耐久性もあります。


絶版の車体だとパーツ供給が難しいです、そんな時は純正互換品を求めるのがお財布にも優しいかと。
エアクリBoxを使えれば雨天時でもキャブセッティングが崩れる事も無いので安心ですしね。

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【使用状況を教えてください】
SR400用に購入。
パッキンもついてて非常に良いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりです。
他の人のインプレにOリングのサイズが合わないとか書かれていますが、自分はそんなことありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
ピッタリ収まり作りも問題なさそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
やはりOリング付属はいいですね。
別購入する場合は購入する手間が増えるので、最初から同梱されていると便利です。

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2010年式のスーパーボルドールでクラッチ交換のついでにケーブルも一緒にという事で購入しました。装着時から手元側の曲がり角度の違いは気になってましたが許容範囲の物だろうと交換。交換時もトップブリッジに付いているケーブルホルダーのおさまりも非常に悪く、ケーブルのアジャスターも手で回らないくらい圧がかかってました。
一度ツーリングに出かけましたがクラッチが重く、キレも悪いとクレームを受けてその場で色々調整しましたがしっくりこずに結局純正に戻しました。純正に戻すとクラッチも軽くなりギアの入りも問題なくなったのでこのケーブルのせいだと思います。
動きが悪いせいで引きだけでなく戻りにも問題があったのかも知れません。
取り外した後はホルダーに当たってる部分の被膜が破れてケーブルの動きも渋くなってたのでゴミ箱行きです。

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フロントブレーキにも入れた　前後ＮＴＢ製へ

【使用状況を教えてください】
　？？　バイクの使用状況でいいですか？
　普通に一般公道で使用（買い物、徘徊etc）
　山岳路下りでもフェードには程遠い状態です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい！

【取付けは難しかったですか？】
　いいえ！

【使ってみていかがでしたか？】
以前リアにＮＴＢ製ブレーキパッドをインストール、1000ｋｍほど使用して気に入りました。
初期制動を緩くしたいのとローターへの攻撃性を下げる為、フロントにもオーガニックなＮＴＢ製ブレーキパッドをインストール。
こちらも装着してすぐは甘かったですが、徐々に効いてきます。
アタリの付きづらさからして長寿命が期待できます。
完全にアタリついていない状態ですが、指二本掛けでＡＢＳ作動まで余裕で持って行けるのでＮＴＢ製は効かないというのはウソです。
※効き悪い方は、ローター材質との相性や、その耐摩耗性故なかなかアタリつかないからという理由はあるかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
いいえ！　そもそも付いてないと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
そんなのはないです。　企業努力を感じられる価格と実用性能が全てです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
普通のブレーキＰＡＤ交換と変わりません。　

【説明書の有無】
パッケージの裏に常識的な文言が書いてあったような気がします。

【わかりやすさ】
分かりやすい！　装着も乗り味も。

【注意点】
使い込んだローターだとアタリ出るまで非常に時間が掛かりますので、可能なら新品ローターと組んでください。
フロントはダブルディスクですし、負担もリアディスクより少ないのでアタリでるまで相当時間が掛かります。
純正リプレイスのストリートＰＡＤなので競技、周回走行には向いておりません。
そのような種目に臨む際は純正セミメタルや高温度対応ＰＡＤに交換するつもりです。
オーガニックＰＡＤは金属製摩材が含まれていない為、雨だと制動が落ちるようです。
私は基本雨の日乗らないので問題ないものと思われます。
制動フィーリングもオーガニック特有の滑らかさがあり、かなり気に入ってます。

【一緒に購入するべきアイテム】
貴方のお気に入りのブレーキフルード。　合わせてフルード交換すると良いでしょう。

【メーカーへの意見・要望】
現在の価格と品質の維持、改良に期待いたします。

雨の日乗らない盆栽ライダー、周囲との調和に重きを置くアダルトライダーにオススメしたい逸品( 'ω')／

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うっかりスリップダウンでレバーを折ってしまったため購入。
NTB製を選んだ最大の理由は、レバーの遠さを調整するダイヤルよりマスターシリンダー側のパーツも付属していること。
キジマ製など、世の中に数多ある補修レバーは、調整ダイヤルより外側しか付属しておらず、根本からポッキリいってしまった方は根本部分も買わないといけません。
しかも困ったことに、根元部分だけは単品では変えず、純正部品扱い。

そんな中、NTB製のブレーキレバーであれば根本部分もセットで購入することができます。

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ひび割れた純正品の補修に使用。
防水はビニールを使用せず、縫い目にコーキング剤の塗布をした。
雨ざらしでも浸水はないです。
純正シートよりグリップ感が良いです。
一度張ってしばらくしたら伸びてきたんで再度張ったら丁度良くなりました。

自分で張り替えが出来るなら、問題ない商品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
中古パーツをかき集めて予備ホイールを組むにあたって安さが決め手となりこの商品を購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
高級なジュラルミン製の商品と比較してしまうと明らかに重い。
しかし山遊び程度なら重い事のデメリットは感じないので、私レベルの乗り手には充分な商品です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
価格に開きがあり過ぎて比較してよいのやら・・
見た目が「安っすい鉄スプロケ」そのままのデザインなので、ドレスアップ目的の人は最初から購入比較対象にならないと思う。
軽量化に心血を注いでる人は「肉抜きに積極的じゃない鉄スプロケ」そのままの見た目なのでこれまた購入比較対象にならないと思う。
でも未だにラインナップされているって事は需要はあるのだと思う（私のような人間がそれなりに居て、それなりに買うのかもしれない）
安さ＆耐久性は文句ないと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
機能的には注意するポイントはありませんが、何でもかんでもマウンティングする人に発見されてしまったら「なんだ？この安っぽいスプロケは？？」なんて口撃されるかもしれないｗｗそんな人いないと思いますが・・・
気にしない人にとってはどうでも良い話。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
なし　スプロケットのみ、ボルトは元々付いていた物を再利用するか純正ボルトを注文しましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
以前使用していたスプロケが「摩耗して交換」であったならば、チェーンも寿命が来ていると思います。
新品に交換して駆動系をリフレッシュしてあげましょう。

【メーカーへの意見・要望】
可能な限り作り続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NTBといえば、純正相当品というイメージです。
2012年式のPCX125(JF28)で、2万キロほど走っています。
足回りを一気に交換するのにともなって、ブレーキシューも交換。
交換してみると、もともと付いていたブレーキシューもまだまだ使えそうな感じでしたが、もうそのまま交換しました。

【使用状況を教えてください】
使用中です。通勤と近場ツーリングで100キロほど使用。

【使ってみていかがでしたか？】
よくも悪くも純正だぁ、という感じ。
元のブレーキシューもそこまで減ってなかったので、違いがあるかというそこまで、、、。
たしか、純正より安かったはずなので、コスパで見ればすごい。

【注意すべきポイントを教えてください】
なんかブレーキ弱い？と感じたら、基本ですが、ブレーキロッド？の遊びをいじるだけで全然効き方が変わってきます。交換の前に、一度リアジャストしてしてみても良いかもしれません。

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