PAMS:パムス

ダイナモ周りを更新する際についでに交換しました。約50年使用していた物と比べ目視での違いは分かりませんが新品にすると安心ですね。

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1万キロで前のクラッチが冷間時に滑りが出始めたので交換。外してみたらやっぱり減ってました。取説に従ってノーマル向けの設定で組んでみてクラッチとしてはごく普通ですがずいぶんとレバーが軽くなりここはこれにしてよかったと思っています。

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ウオタニのユニットとハイパフォーマンスヒューズシステムをシンプルにスッキリと装着できました。
またこのブラケットを利用して、ドライブレコーダーの配線もキレイにまとめる事が出来ました。
左サイドカバー内だけハイブリッドな感じになりました。

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ノーマルのヒューズ1本仕様からこちらのヒューズボックスに換える事により安定感を得られます。
電気という見えない物に関わるパーツは、何もオリジナルに拘る必要は無いと思います。電装系のアップグレードをして安心して走りたいものです。

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マニュアル式もくたびれた純正も信用できないのでＰ社のオートが出て直ぐに交換して8年くらい使ってこちらに交換してみました。こちらをつけた途端にメカノイズがなくなり絶好調にエンジンも回る様になりました。Ｐ社のは経年劣化していたのでしょうかカムチェーンを押しきれてなかった様です。スプリングものはある程度使ったら更新が必要と感じました。ノーマル風の見た目にショップの刻印が入ったデザインはあまり好きではないですが新品の効果は的面でした。YやMの様に出してるパーツ全てが満足というほどのショップでもないですがこれは良いかもしれません。しばらく様子見しながら使ってみます。

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PAMSでエンジンオーバーホールの際に使用しました。
エンジン内のゴム製品には信頼できるショップの信用できる品を使いたいものです。
エンジンオーバーホール際には、こちらの製品を使用される事をおすすめ致します。

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付けて5年、色々といじっての改めての感想です。P社の多系統ハーネスよりヒューズボックスはしっかりしているけどハンドルスイッチの間に割り込ませるつくりのためタンク下やライトケース内の配線がかなりかさばる。配線ルートも長くなるので抵抗やトラブルが多くなりそう。左サイドカバー内も占拠するつくりでかさばる。そして最大のデメリットはヒューズボックスマウントステー、ライトやイグニッションのブーストキットは全て別売でかなり高額になる。
ライトやイグニッションの後付けオプションを入れるとほんとに配線だらけでしつこいがかさばる。純正と比べ配線は1.5倍くらいの量になる。電気系の配線は極力シンプルが良いのは当然だが逆行したシステム、こればかりは理解に苦しむ。いつかどこかを挟んで断線トラブルが起きそう。ヒューズボックスがカッコいい以外はメリットが無いかも。
　これらを考えるとP社製はオールインワンで別売オプションもなくシンプルでリーズナブルでかさばらない。高級嗜好っぽいショップとリプロメーカーではブランド感に差があるかもしれないけど、この手の部品はリプロメーカーも決して品質は悪くない。電気系を次回リフレッシュするときには間違えなくP●C製にすると思う。使い比べてたどり着いた答えです。ガスケットなどは良いもの出してるショップなだけに、この商品は色んな意味で残念です。

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BITO R&Dのカムチェーンテンショナーから交換しました。
交換してからもう5年くらい経ちましたが、一回も触った事ありません。メンテナンスフリーです。
私のテンショナーは超初期ロットのPAMSの刻印無しの物です。

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タイプIIIよりバーエンドが垂れている為、手首が楽なポジションです。
見た目はYBハンドルぽくもありますが、ハンドルクランプ部は通常の幅ですのてクランプの削り加工無しで装着できます。
手軽にYBハンドルぽい雰囲気を楽しめます。

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ノーマルハンドルを少しカットした感じです。
高さもあり絞りも無いので、見た目も下品にならず、ロングツーリングも楽なハンドルでした。ハンドル選びは奥が深いですね。

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