PMC:ピーエムシー

ハンドル交換に伴いスイッチ類も新品に交換するために購入しました。純正左スイッチのチョークレバーは、不要となっているので前から気になっていたPCMの製品から選びました。
アルミダイカストボディの質感がとても良いです。右スイッチはプラスチック製なのでこちらもアルミダイカストボディで販売してほしいです。
スイッチの位置など純正とほぼ同じで、スイッチ類の操作もしやすく満足しています。

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900NINJAを17インチ化したので、やはり必要になりました。バネの取付に、かなり力が要りました。苦労したのはそこだけですw
私の場合は（ゲイルスピードリア4.50インチホイール、エキセントリック逆付、タイヤミシュランPP2CT、車高調整は組んでません）20mmロングが丁度良かったです。若干立ち気味です。停める時は、しっかり左にハンドル切っておかないと怖いですね。

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W3に取り付けしました。中古で購入した車両でしたのでライトが今時のライトが付けてあり古いバイクに似合わすシビエを購入しました。レンズの丸みとカットが旧車にマッチしてます。シビエに変えて正解でした。

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錆び錆びのリムから交換用に購入しました。メッキの具合もよく精度も問題ありません。足元が引き締まると全体も良く見えます。交換は手間ですがやる価値はありますのでお勧めです。

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2ストオイルが漏れるので当商品に交換しました。つくりも良くオイル漏れも止まりました。パッキン等もついており、メッシュも純正同様です。耐久性も良さそうです。

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純正ブレーキマスターのように、リッザーバータンク一体型にしたくて選びました。
取り付けは説明書どうりですが、Oリングに塗るブレーキ用グリースとEリングの脱着用にEリングプライヤーがあると作業がスムーズに進みます。
今のところオイル漏れも無く、ビレット製で作りは物凄く良いです。
なによりリザーバータンクにステーなどを使わないためすっきりしており、パっと見純正ブレーキマスター風のところがお気に入りです。

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ステップのゴム部分と本体の金属部分の取り付け
が逆さまでした。
（ラバーの裏面のつるつる部分が靴底に当たる部分に来る）
割りピンは取り外しできないタイプだったので、破壊して上下正しく取り付けてから別の割りピンで固定しました。

2セット購入したのですが2セット（4個）とも取り付けが逆でした。

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チェールブの飛び散りが防げるので掃除が楽になります！
ただ、自分のゼファー1100はA5なのですが商品説明ではネジ穴があるはずなのに、無かったのでステーでネジ固定できるようにしました。
（エンジン載せ替えはしてません。）
購入する時は、上側のネジ穴があるか確認してから購入した方が良いです。

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PMCソードヘリテッジ4.00-18に150／70-18サイズのタイヤを履かせる場合、ドライブチェーンとタイヤの干渉が気になりますが、ドライブスプロケットはこのドライブスプロケットオフセット6mmと、同社のドリブンスプロケットオフセットスペーサー6mmの同時使用で、簡単にドライブチェーンのオフセットとセンターを出すことが出来ます。
取り付けはカウンターシャフト側に1枚シムが入りますので、お忘れなく。

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PMCソードヘリテージ4.00-18購入に伴い、150／70-18サイズのタイヤを履かせるため、ドライブチェーンとタイヤの干渉を考慮して、同社のドリブンスプロケットオフセットスペーサー6mmを同時購入しました。取り付けはスプロケットキャリアとドリブンスプロケットの間に挟み、付属の延長ボルトでドリブンスプロケットを固定します。
アルミ地で製品精度も高いです。これを使う場合、ドライブスプロケットも6mmオフセットタイプが必要になります。肝心のタイヤとドライブチェーンの干渉は全くありません(画像のタイヤはBT-45V)。
タイヤの銘柄によっては、160サイズも入りそうですが、150サイズが無難ですね。但し、ドライブチェーンをオフセットした分、リアサススプリングと干渉するかもしれませんので、その際はリアサスのフレーム側マウントにスペーサーやワッシャーを入れて、リアサスが外側にくるようにするといいかもしれません。

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