SUZUKI:スズキ

こちらはgsx-8sに愛用しています。
殺風景なタンク周辺のアクセントにもなりますし、レザースーツのジッパー等で傷つける心配もなくなります。

少し高いですが、高級感あるデザインですし、満足しています。

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こちらは中古購入したgsx-8sに装着されていました。
vストローム1050xtの時も中古なので装着されていましたが、グリップが一回り厚くなるので私は操作性に難を感じましたので、即外しました。
掌は確かに温かいです。
しかしまあ、純正なので取り外しもとても楽です。ハーネスをパチパチ外すだけでした。
タンクを外す必要はありますが、普通に日常整備をしている方なら取り付けは半時間ほどです。

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純正なので取り付けてカプラーオンで装着できます。
カウル類を外せるなら作業できるかと。説明書も配線の取り回しまで書いてあるので親切です。
純正なので社外品より高いですが配線加工などないので安心かと。
ただグリップが摩耗した場合交換できなそうです。

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自分で取り付けてみました。
説明書に事細かく書いてあるので、作業自体は難しくはないんですが、嵌った点がいくつか。。

右は簡単です。
左は、接着剤を塗ってグリップを押し込むんですが、バーに塗った接着剤が多かったのかグリップがワイパーになって接着剤がボトボトたれて、最後まで押し込むとスイッチ周りが接着剤の洪水に飲み込まれそうだったので、寸止めしたら1mmぐらい隙間があいてしまいました。

グリップ付けたらハーネスを接続するだけなんですが、メータ下から右のカウル側に配線を這わすのが、狭くて苦戦。
あと、厚いマッチ箱みたいなコントローラをファスナ（頑丈なマジックテープ）でカウル内に固定するんですが、ファスナのシールがすぐ剥がれてしまい（接着面はちゃんと拭いたんですが）家にあった強力両面テープ使いました。

接着剤は推奨の奴を買ったんですが、これが結構高い。かつ、150gもあって量が多すぎ。
残ったやつ何に使おう。。

と言った感じで、初めてなので大分苦労しましたが、暖かくて大満足です。
ただ、グローブするとボタンが押しにくいです。今のところ一発で押せたためしがない。。

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Drz-4smは、ブレーキラインや、電送配線が特殊なのでアチェルビスのラリーブラッシュガードを装着出来ませんでした。
なのでメーカー純正のしっきりとした固定ステーを備えたこちらを選びました。
重量はそれなりですが、ハンドルバーをレンサルファットバー、カーマイケルに交換してバーエンドも軽量なスライダーに変更しましたので純正ハンドルバーと純正バーエンドと相殺ゼロ程度です。
ステーはいいです。
肝心のガードは中途半端なデザインなので風避けとして今一つ

ですが、ステーに合う他社のハンドガードを固定するベースとして最高です

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メットインスペースは狭いので、ヘルメットをしまいたい場合はリヤキャリアは必須です。
スライド式、高さを稼ぐタイプとありますが、重心が極端に変わることが嫌だったので、こちらの商品を選びました。

グリスはついていないので、別途必要です。
（私はベルハンマーを持っていたので、それで代用しました）
Ｅリングプライマーはあった方が方がいいです。
スプリングが思ったより堅いので、組み付けには少し工夫が必要だと感じました。
（私はスプリングを縮めてナイロンロープで縛って組上げて、Ｅリングをはめ込みました）
あと、可動部のボルトが左右とも14ミリなので、ソケットを買い足しました。
給油口カバーはピックツールがあれば難なく外れます。
手順通り進めれば、内張剥がしは無くてもいけそうでした。

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純正なので言うまでもなく完璧です

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特に替える必要性は無かったのですが、せっかく新車買ったのでなんかしらいじりたくてつけてみました。ウィンカー自体のデザインは野暮ったくオススメとまではいかないかもしれませんが、わかる人が見るとカスタム感があるので良いです。純正なので取説通りにポン付け、リレーもついてるのでバッチリ。光量も十分で昼間の視認性も文句なしです。中華製で安上がりにすることも考えましたが耐久性、寿命に不安があったのでバカ高い純正にしました。

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握り心地は純正と同じ。
アクセル側の配線は仕方ない。
一桁台の気温で幸せになれる。
初めて使ったが、あるに越したことはない。
取付はお店に任せたほうが楽。
カウルの脱着とコネクターの捜索が面倒。
コネクターは他のコネクターとテープで巻かれてます。
タンクステーはあると便利。（ステー， フューエルタンク 44560-23H00-000）

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とても明るい
ヘッドライトがハロゲンなので、色の違いがめだつ。

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