SUZUKI:スズキ

他メーカーよりは値段が高いですね。
パイプ自体も太く、一か所穴をあけないといけないですが、その分頑丈にできている感じです。
トップケースが振動するのは意外にストレスが感じるので、値段は高いですがいいと思います。

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さすがにスズキの純正品です。質感・見た目ともにノーマルと変わりません。足つき良好でようやく両足がつくようになりました。
しいて不満な点をあげれば、ノーマルシートがとても柔らかいのに対して、座面が少し硬くなった感じがします。

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特別高性能と言うわけではないかもしれませんが純正品には安心感があります。
しかもフォークオイルの中でかなりリーズナブルなのも魅力です。
ホンダ　エイプ100のフォークに使いましたが全く問題ありません。
このフォークオイルは透明感のある赤です。
メーカーに拘らないならお勧めです。

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スズキ純正のメーターカバーです。
さすが純正、フィッティングがよくボタン等問題なく操作できます。

しかし、カーボン製ではなくカーボンプリントです。
近くでみないとわかりませんが、普段目にする場所なので少々がっかりです。

プリントにしては値段が高いのでは？とおもいます。

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社外品に比べてコストパフォーマンスは高いですが、補修部品がないので、片側を破損した場合は買いなおしになります。
その点だけが不満です。

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取り付けを自分で行いましたが、左右のスプリングの取り付けが厄介でした。結局、右側はデイトナさん等が販売しているスプリングを引っ張る工具を使用し、左側は大きめのドライバーを使っててこの原理で取り付けました。
純正だけあって、比較的軽い力でスタンドが掛けられます。

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市販前のプロトタイプにも装着されていた事から、本来初めから付いているべき製品かと思います。取り付けは簡単ですが、専用ステーを共締めする所がクラッチカバーとジェネレターカバーのボルトなので、締め付けトルクに注意が必要です。
価格は高めですが、一体感のあるデザインで満足しております。

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やっぱり純正が1番ですよね。
新車時に取付が便利でいいと思います。
但しローリンクロッド取付時はスタンドがかけ辛くなります！
かなり重く上がるようになります。

写真にありますが、ステップのバンクセンサーが長くなります。
このセンサーが曲者で慣らし中にも関わらず2度擦りました。
それだけV-stromの限界が高いという事でしょうか？(笑)

私は取付をショップにお願いしましたが、
他の方も書かれてるようにWスプリングが非常に硬いらしいです。
ショップの方がもう2度とやりたくないと言ってました(笑)
なので工賃次第ですが出来れば取付はプロに任せる事をオススメします。

メンテナンス時はかなり便利がいいです。
メンテを自分でやる方はあった方が良いと思いますが、
メンテナンススタンドが10000円チョットであるので、
軽量化やバンクを考えると・・・どちらかはユーザー次第ですね。

1番ネックなのはUSヨシムラのマフラーと同時装着不可です！
スタンドのスプリングステーとエキパイが干渉します！
私はこのお蔭でセンタースタンドを撤去して、はじめてスタンドを購入しました(汗)
車種からしてあまり社外マフラーに交換する方は少ないと思いますが、
今後マフラーの交換を考えてる方は注意してください。

良い所、悪い所ありますが、純正マフラーで取付はショップにお願い出来て、メンテを頻繁にする方ならオススメです！
決して悪い商品ではありませんよ♪

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今年の年頭に入手した旧車（約30年もの）のフロントフォークをオーバーホールしました。
事前にサービスマニュアルとパーツリストを某オークションにて入手。シール類と一緒に純正オイルを購入。
サービスマニュアルにG-10の記載があったので迷わず決定。
スプリング長も規定通りだったので、作業は案外簡単に終了。
翌日テストに近所の峠及び林道を走行してみて、コーナー進入時の違和感は解消されていました。
まさかとは思いますが、30年以上の月日が流れて、初めての交換だったのかな？。
これでまだまだ楽しく乗れます。

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冬でも乗るために装着しました。

安いメーカーの物はたくさんありますが、
やはり安心の純正パーツは違います。

当然ながら専用カプラーにてボルトオン！
故障や電圧の問題も純正なので何かあればスズキに言えば良し。

車外品を付けたらメーカーは「社外品の責任は負いません」で他の場所が壊れても車外品付けたからとなります。

こういう電装系のパーツは純正があれば純正を選択するのがベストだと思います。

納車が6月の為、効果は不明です。
冬が楽しみです。

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