TSR:テクニカルスポーツレーシング

カーボン化を推進されている方には、おすすめの一品！
目立たないところではありますが、自己満足度高めです。

純正品と比較しましたが、デザイン・素材を優先し、こちらを選択。
（コスト・しっかり感は純正が上かな）
実際に安全面も考慮されているとは思いますが、その効果は体験しようがない（したくない）ので分かりません。
が、TSRさんが出している商品ですので信用してます。
商品の紹介ページでは、付属のねじで留めてありますが、私はスタンドフックと併用してます。
締め付けに関しても特に問題はありませんでした。
納期２カ月とありましたので気長に待ってましたが、私の場合は１ヶ月弱で届きました。

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CBRというかHONDAとしては定番のTSRバックステップかな？
カチッとしたタッチで以前より愛用しています。
旧型ではノーマルより軽かったが、SC82に関してはメーカーが頑張って軽量化してたので若干重たくなっている。私はチタンボルト類で同程度の重量にした。
取り付けたのはゴールドで、この時点では世界に３個だけの初期ロット！
大満足ですが、高いのが難点でこいつだけ１万円高い・・・

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】別料金でも裏側処理を追加してほしい
【比較した商品はありますか？】HONDA純正カーボンリヤハガー

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】特にウェット面を走行後のリヤ周りの汚れ
【実際に使用してみていかがでしたか？】悩みが解消された
【取付は難しかったですか？】いいえ、ただ取り付けボルト、クリップが純正形状と異なるのが少々不安です。現在のところは問題なし。
【取付のポイントやコツを教えてください】取り付け設置面がもとのリヤハガーと少し異なるので、外したあとは一度綺麗に洗うと良いです
【説明書は分かりやすかったですか？】はい
【付属品はついていましたか？】はい
【その他】

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2003年式(PC37前期)に装着。
交換は頭が細めのラジオペンチ1本があれば可能。
純正と交換して真っ先に気づくのはその剛性の凄さ。
がたつきは皆無でステップのどの位置をどんな風に踏み込んでもガチっとしている。走り出してずくにこの結果が大きく貢献することに気づく。
表面の処理も見るからに滑らなさそうで、実際もまったく滑らない。
位置が1cmずつ上と後ろに行くが、この位置のほうがシックリくる。

バックステップの代わりになると言うよりかはこれはこれで素晴らしいバーツ。交換必須！効果絶大！と言いきれるかと。

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このマフラーをつけて3ヶ月になりますが、品質·見た目共に最高です。

エキパイの材質はチタンですが、ツルツルではなくザラザラしたものでした。

肝心の音に関しては、とても低音が効いてると思います。
vtecの切り替わりに関してはほぼ皆無で、あまり分かりませんでした。
サイレンサーがロングということもありしょうがないのかなと思います。
今は違うスリップオンを取り付けています。

自分は勘違いしていて別売りのサイレンサーハンガーを購入してしまいましたが、実際は焼色のついていないものが付属してくるので購入しなくていいと思います。

性能に関しては素人のため全くわかりません。

値段が値段なので手が出しづらいとは思いますが、バイクは見た目が一番だと思いますのでカッコよくしたい方は購入して取り付けてみてはいかがでしょうか?

取り付けに関してはどのフルエキも同様ですが、真ん中の2本はなかなか締めづらいところなので、エクステンションバーとユニバーサルジョイントを用意して取り付ければいいと思います。

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せっかく高い買い物するので後悔のないよう良い物を

1、手曲げフルチタン
2、オイルフィルター交換可能
3、有名メーカー
4、集合4-2-1
以上の4点の条件で探していたらこの商品が出てきました。
数あるTSRの商品の中でもショートサイレンサータイプです

チタンのショートサイレンサーから奏でる乾いたサウンドで仲間からも大好評です

私の場合、納期は1ヶ月半掛かりましたが実際は1ヶ月ちょいで来ました。
受注生産らしいので納期が変動するようです

職人さんの手曲げはとても綺麗で色も凄いです

フルエキ交換による低中速のトルク減少を懸念して集合4-2-1にしたのですが、
それでも4000rpmまでは劇的にトルクが細くなりました。
勾配のきつい峠の上り坂やギアを間違えたら全然加速しなくなるので注意です。

しかしプラグの焼けは純正の頃より良い色になり、燃費も少々上がった？ので
空燃比はいい方向に向かってると思われます。

メーカーに問い合わせたらフルエキ交換による低中速のトルク低下は仕方のないようで
4-1は更にトルクが細くなると思われますとの事。

しかしVTECゾーンによる高回転のパンチ力は凄まじく、乾いた気持良いサウンドと共にストレスなくドカンと加速します

重量も純正の半分以下？で軽量になり、マシンの振り回しも快適になりました

マフラーの純正ガスケット、差込口の液体ガスケットも付属してますので安心ですね

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渋滞にハマるとクラッチ操作がしんどくなってきます。もう少し軽くならないかなと思い、クラッチマスターを変えようかとも思いましたが、そうなると、バランス的に、ブレーキマスターも変えないといけない？見栄をはる。　資金的にも問題があり無理なので、こちらの商品を購入いたしました。　カスタム感を出す為に、ゴールドをチョイスしましたが、結果　カバーのなかに隠れてしまい何も見えない（泣）
取り付けも付属品があるのでポン付けです。何も難しい作業ではありません。説明書も入っているので安心です。
効能はと言うと、軽くはなりましたが、期待程ではありませんでしたが、ノーマルよりは確実に軽くなっています。

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650Rと650Fのパーツカタログを睨めっこし、行けそうだと思い、適合外ですが購入しました。

装着前は、まれにギアが入らないこと(1から2速、4-5速もごく稀に)がありましたが、装着後はそうしたことはなく、しっかりと入るようになりました。
感触が硬めになったように感じ、この点は装着前の柔らかな感じの方が個人的には好きでした。

お手軽に装着できるので、シフトのしっかり感が欲しい方には良いものだと思います。

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綾織ならなおさら良かったですが、そこまでは求めませんでした。
もちろんこれで満足しています。
泥はねも、無いですし軽くて見た目もとても良いです。

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サーキットでのスポーツ走行でノーマルではどうしてもお尻が滑ってしまい、体が安定できなかったので購入。取り付けは純正シートと交換するだけです。座ってみると少しシート高が上がります。走ってみるとポジションもずれないので余計な力も掛からなくなり走りに集中できます。一般道でも付けたままですが、1時間も走るとクッションが無いのでお尻が痛くなります

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