WM:ダブルエム

レトロスタイルのエストレアにグッドマッチしていると思います！
気分はビンテージTRIUMPHです！
眺めていても飽きません！
アップの写真を撮って携帯の待ち受けにしました！

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1988年に購入し乗り続けているZ1Rですが、購入後まもなくカウルレスにして乗っていました。
以降、フレーム補強、エンジンオーバーホール＆ボアアップしましたが、フロントフォークはノーマルのままオーバホールのみ（スプリング交換なし）で、特に不満はありませんでした。
しかしこの春、外装を塗り直すついでにストックしてあったカウルも塗り直し、塗り直したついでにカウル装着しましたが、装着してすぐ感じたのはブレーキング時の沈み込みの大きさでした。カウルをつけた重みとスプリングのヘタリの両方が原因と思われました。
フロントフォークをモリワキカヤバに交換してしまうことも考えましたが、その前にスプリング交換してみようと思い立ち、購入に踏み切りました。
結論を先に言えば購入して正解でした。よく麺類の美味しさの喩えで、「滑らかでコシがある」と言いますが、言葉にすれば正にそんな感じで、ガチガチでなくブレーキング初期はスーっと沈み込み徐々にグッと踏ん張る感じでとても良いです。
流す速度からのブレーキングでも、それなりの速度からの急制動でも挙動は同じように安定し、少なくとも街乗りや峠では気持ちよく走れると感じました。
交換方法は他の方の投稿記事を参考にさせていただき問題なく作業でき、私は車体から外して洗浄液での洗浄（トップとドレン穴からスプレー）まで実施しました。
ちなみにZ1Rのフロントフォークトップボルトは4つ穴で、専用工具を持っていない私はインパクトレンチの先端にコマをつけない状態の四角い差込部を4つ穴に入れて徐々に回しながら外しました。取り付けは逆手順です。

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取り付けは、簡単！
ホルダーのパイがもう少し小さいとピッタリなんだけど。
観た目を良くしたい人にオススメ！
ワイヤーの戻りは、付かなくなる！
80年代以前の旧車なら、ワイヤー交換しなくてもつくかも！

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デコンプを残すならこの商品が一番簡単だと思います。
ただ、ケーブルの取り回しが少し難しい？場合が出てくるので調整は必要だと思います。

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CR38パイ仕様でマニホールドを着けて無かった為に干渉と斜めに向いていましたがマニホールドを付けて干渉と向きの方向が綺麗に収まりました！トルクも上がったように思ます。すごく満足しております。

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　これまでストーンガードはアクセサリーの類で実用的なものとは思っていませんでした。W650のエンジン後部の窪みに小石がよく溜まり、掃除してもまた溜まるので諦めていましたが、2台目に購入したW650にストーンガードが付いていて、小石が全く入っていないことに気付き、1台目にも取り付けたところ、以後小石が入り込むことがなくなりました。
飾りの要素を持つ実用品でした。

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セパハンに変更で必要だと聞いたので注文しました。
思っていたより角度が狭くなりましたがこんなものだと思います。他の安いものでもよかったかな？

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FCRにK＆Nを取り付けるのに使います。
ホコリが多い時も安心ですし、リーズナブルなプライスで車検用に持っておいて
損はないと思いますよ。

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SRXの純正のライト回りが個人的に嫌い（首をすくめたような感じ）でライト、ステーを交換しました。
最初はペイトンプレイスのパイプステーをつけていましたが思ったより前へ出てしまい良くなかったのでWMの専用のステーに交換しました。ヘッドライトはデイトナのビンテージヘッドライトです。
個人的には求めていたライト回りになり大満足です。
SRX乗りの方からしたら邪道かもしれませんが。
ちなみにメーター周りもデイトナのVELONAの電スピ＆電タコにして
人とはかなり違うSRXに仕上がっています。
SRX自体配線が短くとても多いので配線処理とステーの取付位置に苦労しました。
WMさん、またSRXのパーツ再販してくれないかな

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WMのデコンプホルダーと一緒に購入しました。
デコンプホルダーを付けるとレバーが良く見える用になるので純正のプラスチック黒より見栄えがいい感じにはなります。

アルミになるだけで純正と機能の差はありません。

多少ホルダーとの合いが悪いです。

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