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カスタムパーツのインプレッション (全 5 件中 1 - 5 件)

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since1929さん(インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: NC750X )

利用車種: NC750X
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/91-95kg 体型/ガッチリ型

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
防護性 3
  • 番手1番のプラスドライバー必須

    番手1番のプラスドライバー必須

  • ハンドル内部のインナーにねじ止め剤が塗布されており交換部品とねじ山の嵌合が悪い

    ハンドル内部のインナーにねじ止め剤が塗布されており交換部品とねじ山の嵌合が悪い

  • 端末交換バーエンド

    端末交換バーエンド

  • 付属品ねじ山不良のため、在庫ネジ対応
6-45

    付属品ねじ山不良のため、在庫ネジ対応 6-45

  • 取り付け後ブレーキ側

    取り付け後ブレーキ側

  • 取り付け後クラッチ側

    取り付け後クラッチ側

ホンダ純正のハンドルガード。
2023年モデル(2021)に、メーカーオプションとしてラインナップが無く、バイク購入時に選べなかったが、いろんな方の書き込みを見て取り付けられると判断して購入。

キットの中には新モデルには不要な部材も含まれていたが取り付けは問題なく可能。

注意しないといけないのは、ハンドルの角度、クラッチ、ブレーキマスター側の角度により、防風効果が減少することと、調整可能域で最大値が出そうな角度は、今度は純正ミラーが角度調整範囲外になること。

何度か乗っては調整を繰り返し、使用に耐えあるレベルの角度を見つけることができた。
シビアな調整なので、何度か自分で取り付けしての試行錯誤は必須。

純正品だけあり、バーエンド部の交換部品等しっかりくる。

最低限必要な工具も、ラチェット式のレンチ類と、回転防止対策は必要。

アップハンドルスペーサーを入れていたがこれを機に純正位置に戻した。

乗り慣れると純正のハンドル位置が絶妙であることがわかる。

工具をある程度揃えた状態で取り替えすることを薦める。

尚、バーエンド金具もセットになっているのでウルトラヘビーウェイト等は取り付けできない。

ハンドルのインナー部は構造不明なため未分解。

有識者の知見求む。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/11/05 21:26

役に立った

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x-adv2025さん(インプレ投稿数: 16件 )

身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/76-80kg 体型/普通

3.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 3
使用感 4
取り付けやすさ 3

取り付け説明書がありませんので、どうにかこうにか取り付け。
タケガワドラフトマフラーをはスタンドのスプリングが接触します。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2024/02/27 17:21

役に立った

コメント(0)

伊織さん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: CBR1000RR-R FIREBLADE )

スクリーンカラー:スモーク
利用車種: CBR600RR
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
デザイン 5
見えやすさ 5

●純正より高さがあり整流されて
 高速走行が楽になりました。
●スクリーン本体と専用のプラスチックリベットが
 付属となります。
●取付は純正スクリーン、ネジ他を全て外し、
 本品を逆手順で装着するだけ。
 固定は付属のプラリベットのみを使います。一見
 頼りなさそうですが、実際はしっかり固定出来ます。
 本品を車体に組み付ける際、穴位置がややズレて
 いる箇所がありましたが、加工を要する程度ではなく
 10分もあれば作業完了出来るかと思います。
●保護フィルムが縁にあるラバーモールに入り込んで
 いますが、普通にフィルムを引っ張りってはがせば
 モールはそのままでフィルムをはがせます。
●取説が付属されていないので、そこはNG。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2023/10/31 21:05
1人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

コメント(0)

kikidさん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: TRACER900 | KX250F | GE-N3 )

利用車種: トレーサー900

4.4/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 4
性能・機能 5
音質 5
コストパフォーマンス 4

素材チタンと書いてあるし、画像もチタンぽいけどほんとかな?と届くまで疑いましたが、どうやらチタンです軽い。

見た目重視レーシング系(直管)マフラーを求めていましたら期待通りのものでした。アイドリングからワイルドな3気筒の音がしますしレブまで回せばレーシングマシンに変身。クイックシフターシフトアップ!バゴッ!高回転からアクセルオフ!ババンッ!ボコボコボコボコ、、、ですメーカーよりYouTube検索でMT-09装着の動画が揚げてありました。

あとサーキットを走るので、マフラー交換で低回転のトルク落ちがどのくらいか気になっておりましたが。交換後の試乗では「ん?落ちたかな??ん????でした良かった。
体感でのトルク、出力の変化の感想ですが4000rpmあたりのパワーの谷は今までより感じなくなりましたラッキー。 
そして8000rpmからの伸びは純正マフラーの封印が消えてビュンビュンですひゃっほー!

取り付けに関して
 取説なし!ブランドステッカー有り!

パーツ構成は@サイレンサーAトグロB腹下集合Cエキパイに分かれており、全部スプリングジョイント!ヘッドとの接続もフランジにスプリング引掛けです

取付の感想
 スプリングジョイントは慣れていないと大変かもしれません。マイナスドライバーでコジるはスプリングを壊す恐れもありますので、不安な方はショップに任せたほうがいいと思います。
トグロ溶接部の仕上げは画像のとおりワイルドでしたし取付精度は問題なし!ジョイント部も排気漏れなくスッポリ。

ただし、説明書はいっさい無いので!商品の画像をケータイで見ながらジグソーパズルしないといけませんでした。分解図くらいプリントしてくれー

※ジョイントスプリングには少しだけ長い物が2本ありますので、取付の際はご注意ください。

それから、位置合わせのためにトグロ部や、サイレンサー部をねじねじとネジれば商品画像のように取付できまして安心しました。

あと、XSR900とかの商品画像にはエキパイ集合部分にブランドロゴ入りのカバーがありますが、トレーサーにはついていませんでした。仕様??

感想まとめ。
性能 満足 
マフラー交換後、トルク落ちしだいでECU書替えも検討していましたが保留します!

品質、価格も満足 
チタンフルエキで
この価格!精度、スタイル、音量、音質。




※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2019/12/29 08:46
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コメント(3)

kikidさん 

コメント気づくの遅くなりました。バッフル(インナー)はありませんでした。汎用のインナーサイレンサーなら腹下のパイプか、サイレンサーなどに仕込めるかなとおもいますが、、。直管です。

CAMPbakaさん 

kikidさん
2020年8月10日の昨日、瀬の本で突然話しかけたトレーサー乗りです。
昨日はほんとにありがとうございました。
まさかお会いできて現物を見れて音まで聞けるなんて思ってもみませんでした。
ご到着後、突然の質問にもかかわらずご丁寧にお応えして頂いて本当に感謝しております。
帰る間際で時間がなかったためご連絡先をお聞きできなかったのが残念ではありますが、またお会い出来た時にはよろしくお願いします。

JP6BGBさん(インプレ投稿数: 34件 / Myバイク: VFR800F | CRM250R )

3.6/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 2

中古トップBOXキー用に購入した。適応パーツ番号からインナーとボディを注文し購入したらパーツのみで取説入手用アドレスシートが添付されていなかった。以前他のパーツ購入時に添付していた物を持っていたので入手できたが無ければアウトだった。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2019/12/13 17:56

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