写真は約2000km走った後の状態です。ご覧の通り良好。
正直ここまでタイヤで走りが変わるとは思っていませんでした。

ライフを約束する硬めのセンターと、グリップを保証する柔らかめのサイドが特徴のBT023。
通勤時にも快適に走り出し、峠においてもBTシリーズ独特の粘りあるコーナリングが可能です。もちろん雨の日でも排水性が高く安心して操作できます。


デフォルトで装着されているダンロップのQualifierが実に素直なタイヤであるのに対して、BT023はアグレッシブな印象を受けます。
ヘタレな自分にまだまだ倒せる、まだまだ速く行けるとタイヤが教えてくれる気分です。値段もこの性能なら安いぐらいです。

オールラウンドで街乗りメイン、週末にふらっと峠で流すという方に絶対オススメのタイヤです。
本当にいい買い物をしました。超オススメ！

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ロングツーリングで2000km走りました。
1300km高速、700km郊外。
前はパイロットロード2ですが、ドライグリップはほぼ同じ。
峠でも不安なくおもいきって曲がれます。
ウェットでは無理をせず普通に走るだけだったのですが至極普通です。

乗り心地はやや柔らかめ。
ライフはまだわかりませんが、PR2が1.8万キロもったので同じくらいいってくれるとありがたい。
年間1万キロ以上走るので、それなりにもてばリピートするかもしれません。

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新型VMAXへの使用です。
半年前に交換した同じロードスマートIIのフロントタイヤに合わせてリヤタイヤを交換しました。新型VMAXのリヤタイヤはサイズが専用となっていて、OEMのBS BT-028以外にはこのロードスマートII以外に選択肢がありません。まずはダンロップに感謝です。

今回、フロントに合わせてリヤも揃えたので、前後セットでのインプレッションになります。OEMのBSと比べ、良い意味で軽快な動きになりました。BSの安定感も魅力だと思いますが、個人的にダンロップの乗り味が好きなのでこちらのほうが好みです。走り始めからグリップ感もあって、非常に扱いやすいタイヤだと思います。

ワインディングにおいても十分なグリップを発揮してくれます。
さすがに200psを受け止めるタイヤなので、この部分はしっかりと造られているはずです。このカテゴリーはウェットグリップも秀逸なので非常に安心して走れます。

また、これは前後ともですが、タイヤ交換の際に1gもウェイトを貼らずにバランス取りが出来ました。バイク屋さん曰く「ホイールもタイヤも凄くまじめに造られているね、酷いのだと40gぐらい貼る車種とかもあるから」とのことです。ダンロップの言う「プレミアムスポーツツーリング」タイヤに相応しい仕上がりだと思います。

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新車購入時に履いていたタイヤは偏磨耗や釘が刺さってパンク修理したのでこのタイヤにしました。その時は「PILOT SPORT」でした。
1年未満で交換したので同じものをと頼んだら在庫が無くこのタイヤになりました。
結果、3年半、30000kmほどずっとこのタイヤでツーリングから街のりをしました。
乗り方など様々だと思いますがスーパースポーツバイクでスリップサインまで達するまでに自分は3年以上掛かってます。
タイヤサイズはもちろん適合を選んでいますがスーパースポーツで選ぶタイヤよりはどちらかと言うとCB400SFのように400cc以下の排気量のバイクに向いたタイヤだそうです。
さすがにスリップサインまで来ると車検も通らなくなるし乗り味も悪くなるのでスリップサインで交換と思ってたので今現在は交換していますがなかなかの長寿妙だと思います。
あと自分のバイクが国内仕様なので逆輸入車、もしくは逆輸入仕様に変更した車輛には超高速域には対応できないタイヤですのでサーキットなどには向かないと思います。
常に空気圧も高めで。どうせ減るだろうし高いほうが燃費が良いと勝手に思っていたのでリアの場合2.9kgfから3.2kgfほどに入れて走ってました。（フロントは2.5の場合3.0ほどまで入れてました）
空気の減り具合も規定値の2.9kgfに達するまでに3ヶ月ほど掛かりますので気にせず乗れます。
あまり膝スリするほど倒していないのでタイヤの真ん中の部分中心のインプレッションですが、タイヤを長く気にすることなく履く方に恐らくお勧めだと思います。
このタイヤにしたからと言って、高速走行で転倒や雨ですべるといった事もとくにはありませんでした。

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以前は同メーカーのBT-016を好んでずっと愛用してました。
摩耗した頃にたまたま見つけ、トレッドパターンも似ている為か興味をもち購入してみました。
乗って直観的にハンドリング向上、旋回時の倒しこみの軽さを実感！
グリップ感も文句ナシに満足。
ハイグリップタイヤ特有の、エンジン停止時に押して歩く時のハンドルの重さも意外に軽い。
摩耗具合はもちろんハイグリップタイヤ、一般的なツーリングタイヤと比べたら早いのは当たり前ですが、グリップ感を考えると納得の減り具合では？
ウエットグリップも土砂降りを体験！スロットルをカパカパ開けなければ、縦溝がなくたって全く問題ありません。
次のタイヤもこれかなー？？

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HONDA RVF(400)に使用。

そこそこのワインディング走行とタイヤ寿命、価格のバランスを考慮して購入しました。
ツーリングで山道を走るような用途では、性能的不満は全くありません。
しっかりグリップしてくれます。さすがスポーツツーリング向けといった感じです。
しかし、少々アグレッシブな走行を行うと、タイヤ表面が途端に荒れました。
あるしきい値以上はいきなり消耗が速くなる様です。
寿命は8200kmくらいでした。
ツーリング用途では、非常にバランスの取れた良いタイヤだと思います。

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HONDA RVF(400)に使用。

ロングツーリングによく使用するため、寿命と価格、そこそこのグリップ性能を期待して購入しました。
雨の日晴れの日問わず、ヒヤッとする場面も無くしっかりグリップしてくれています。
また、（乗り方にもよりますが）10000km以上も走行でき、寿命の点でも満足できました。
ワインディング走行も含めたツーリングにお勧めです。

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ホライゾンに履いています。前後ともK300GPで3年目2000km弱ですが、とても気に入ってます。
旧車はホイールサイズが妙なのでパターンの気に入ったタイヤが履けません。知人に勧められて購入しましたが間違いありませんでした。
グリップがとても良く、ハンドリングもスムーズ。峠の小道でもスッスッと軽快にバンクしていきます。リアは2本目で150/80-16を履かせました。見た目のボリューム感と走りの安定感が増しました。

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競技用のコンペに比べてダートでのグリップ力は落ちるものの慣れれば問題ありません。むしろ移動時のオンロードの走行時は、こちらの方が安定感があります。
また耐久性は抜群で、オフロードはもちろんオンロードでも、フロントは1万キロくらいは持つと思います。（コンペでは2000キロくらい）
ただしオンオフ問わず高速走行するとブロックがひび割れることがあります。
それでもMT21を愛用する理由は、群を抜いた耐久性の高さからです。
ミシュランデザートも耐久性はありますが、価格が倍以上するので不経済です。

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以前、98YZF-R1に2セットと04YZF-R1に1セット(前後)使用しました。

殆どが晴天時の峠、ワインディング走行での使用です
まずこのタイヤを選択した理由の一つとして価格が他製品と比較して安かったからです。
その事を踏まえて書きます。

グリップに関しては、通常走行レベルでは全く問題ありません
温度依存も低く、温めなくても初期グリップを発揮してくれます。

しかしこれが激しく攻め込んで熱を加えていくと急激に熱ダレを起こし始め
途端にグリップが低下します、唐突に滑り出す感じではなく、ヌルヌルと。
滑ってもコントロールはしやすいですが、ペースはそれ以上、上げられません。
これが高温下だと更に短時間で顕著に表れます。表面の荒れも酷くドロドロ。。
如何にも溶かしてグリップを稼いでる感が否めない感じがします。

ライフに関してはほぼ3000Km前後で終了です。（最短2800Kmで交換）

タイヤ剛性とマシンとの相性による影響なのか、超高速域でウォブルが発生
この症状は98、04両R1車両で発生しました。
この症状が出始めると、それ以上速度を上げる事は不可能。
サスセッティングを色々試しましたが症状は改善しませんでした。

と、酷評になってしまいましたが、意外な一面もアリ。

この手のパターンタイヤにしてはウェット性能が非常に良いです。
ある時、台風崩れの土砂降りの中、500Km程連続で走ったのですが
もちろん道路は川の様に水が流れてる所も多々あり、非常に神経を使う場面ですが一貫を通して安定感が抜群でした。
時にはハイドロップレーニングを起こしそうな場面でも接地感が抜ける様な事も一切なく、非常にコントローラブル
かなりのハイペースを維持したまま安心して走り切る事が出来ました。
ウェット側に相性が良いコンパウンドなのか、雨天路面ならば★5つ上げてもイイです。

ライフは期待出来ませんが、そこそこのペースでグリップを楽しみながら
かつ、不意の雨天路面でも安心して使いたいのであればコレは良いと思います。
通常走行であれば全天候オールラウンドに使えるタイヤなので良いと思いますよ。

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