SP忠男:SPtadao

純正がサビてきたので、定番のパワーボックスに交換しました。
オフ車なので、チタンまでは必要ないかなと思い、コチラをチョイス。
サイレンサーは元々社外に替えてたのですが、アイドリング時にちょっとだけ音が大きくなった気がします。
走った感じも、劇的に変わった訳ではありませんが、少しヌケが良くなった感じです。
トルクが太くなったという感じも特に感じませんでした。
でも、見た目がサビた鉄のエキパイよりサスの方が統一感があり、全然良くなったので満足です。

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アイドリングが低音響く迫力ある音質に！
純正より少し抜けが良くなったのと、バックトルクが少しマイルドになったような気がします。
走りの荒々しさはもしかすると純正の方があるような気もしますが、全域で迫力のあるサウンドが
自分的には気持ちよく走れるので、購入して正解でした。

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22年式から用のPOWERBOXを注文し在庫無しで年末ぐらいに発送案内でしたが予定よりも早く発送してくれた事に先ずは感謝です…
取り付けもYouTubeなど動画で作成メーカーさんがアップしてくれていますので良く予習をしての取り付けなので簡単に取り付けが出来ました
白黒の説明書は少し分かり辛い所は少し有りました…
取り付けが雨天なので試運転はしてませんが純正マニホールド&WR'スリップオンよりも音量と迫力が少し上がった様な気がしますが暖気時のエンジン掛け始めの排気臭はさほど気にならず純正マニホールドの方が逆に臭い気がします
鉄製マニホールドからステンレスマニホールドに変更なので先ずは軽量化と見た目の向上がアップしメーカー推奨では有りませんが社外スリップオン取り付けで走行性能がどう変わるのか…どう化けるのかとても楽しみです

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3000回転からの吹き上がりにトルク増したて走りやすくなった。
エンジンブレーキがマイルドになっているので装着して満足している。
取り付けは慣れた人なら数分で完了します。
ガード等を装着すると隠れてしまいますが、値段の割には活躍するアイテムになりますね♪

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一年前にエキパイをPOWER BOXパイプと交換してトルクが上がったのを体感しましたが最近は何だかツーリング自体がマンネリ化してたのでWebikeのセールで安くなってるのを見て我慢できずにポチってしまいました。
取り付け自体はあら簡単、交換用ガスケットさえあればボルト1本の締め付けでポン付けが出来てしまい拍子抜けしちゃいました。
そして、いざ試走・・・あらかじめネットレビュー等を参考にしてましたが正直、驚きました。
極低速以外の全ての回転域でトルク感が増し、いつもより一つ上のギアで走らせる事が出来そうな感覚です。
あと、勇ましい排気音と鼓動感が加わり（ちょっと大げさですが）まるで猛獣が鎖から解き放たれたかのような生き生きとしたエンジンの吹け上がりに思わず顔がニヤけてしまいました。
当方、主な使用用途はツーリングですが燃費まで良くなってたのは驚きました。
お値段自体は他メーカーと比較すればお高めですが、これは納得できる性能だと思います。
パイプと併用するとこれといった欠点が思い浮かびませんが、まだ慣れてないせいか長時間走行で音や鼓動感による疲れはあるかも知れないです。
スタイルは好みで分かれるかと・・・この形状は軽量、スリム化には大いに貢献してると思います。
お陰様でツーリングがとても楽しくなりました・・・オススメです。

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受注生産していると思われるため納期を見れば人気度は予想できますが。

良い点：
280ccぐらいにボアアップしたかのようなトルク感。どんなに鈍感な人でも違いは体感できます。
どノーマルだと4000rpm付近で「もたつき」「吹け上りの谷」がありますが、これが解消されるために街乗りで乗りやすくなります。特に3速、4速あたりが使いやすくなります。
（その代償ですが6000rpm付近でもたつきが感じられるようになります）
また、もたつくあたりの回転域の振動がかなり減った感じを受けます。
自分の場合、どノーマル⇒ＳＰ忠男エキパイ＋純正サイレンサー⇒ＳＰ忠男エキパイ＋ＳＰ忠男サイレンサーの順でインプレしてますので効果の違いは体感済み。
エキパイは下の回転域で効果があり、サイレンサーは上の回転域で効果が感じられます。
正直、サイレンサーは9万円ぐらいするので費用対効果は感じられませんが、エキパイは4万円ぐらいなのでコスパは最高によいです。サイレンサーだけ他社製品にしている方も多く、エキパイは買って損のないレベルです。

悪い点：
納期。いったいいつ来るんですか？　と疑いたくなるような納期です。2025年2月に注文して来たのが2025年9月でした。その間にAmazonで在庫ありなりキャンセルして乗り換えたかったのですが、キャンセル不可なところで買ってしまい9月まで我慢しましたからね。購入予定の方は早めに動いた方がよいです。

補足情報：
K-SPEEDのアンダーカウルとの適合について。
レブルは2023年モデルから純正エキパイの形状が変わりアンダーカウルの適合が変わりましたので注意ください。
詳細はK-SPEED JAPANのHPで確認ください。

SP忠男エキパイに変更することで装着可能になるモデル
K-SPEED-RB0080J　2023年?2024年可　E Clutchモデル多分×
K-SPEED-RB0161J　2023年?2024年可　E Clutchモデル多分×

純正のままでも付くアンダーカウル
K-SPEED-RB0198e　2023年?2025年可　E Clutchモデル可

Eクラッチモデルの方はこちら
K-SPEED-RB0207e　Eクラッチモデル用　※カウルの左右のデザインが違う、ステーの付け方が違う

いろんなアンダーカウルがあるのですが、昔の80J、161Jはエンジンカバーとの相性もあるので注意です。
合わせるアンダーカウルとエンジンカバーは組み合わせが決まっています。
一方で最新のK-SPEED-RB0207eは、組み合わせを選びません。これはアンダーカウルとエンジンカバーの接合部分がぴったりとくっつかない形状に変わったためです。
そのおかげでメーター移設キットが付くようになりました。
かなり重要な情報になるのでこのあたりは別途記事にします。

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良いところ：
6000rpmぐらいからの吹け上りがよくなります。ノーマルで8000rpmまで回すと振動が激しくて壊れるんじゃないかというような不快感と不安感が頭をよぎりますが、それが軽減されます。
ただし6000rpm手前でノーマルになかったもたつきがありますけど。これはノーマルで4000rpm付近でモタつくアレが回転域が変わったのだろうと想像してます。
自分の場合、どノーマル⇒SP忠男エキパイ＋ノーマルマフラー⇒SP忠男エキパイ＋SP忠男サイレンサーの順でワザワザ乗り比べのため300kmぐらいインプレしましたので何が影響しているのかは体感済みです。
SP忠男エキパイ＝4000rpmのもたつきが減りトルクフルに。街乗りが楽になります。振動もかなり減ります。
SP忠男サイレンサー＝6000rpm以上の吹けが劇的に変わります。

悪いところ：
音がショボい。ノーマル変わらないくらいの小さな音。迫力を増したい人にはお勧めしません。
エキパイとのジョイント部分のクリアランス。これがゴミ。
ペンチなどで外側に広げてあげないとエキパイとのジョイントガスケットが削れて入りません。
径で1mmぐらいサイレンサーが小さい感じです。
ノーマルエキパイでも入らなかったのでサイレンサー側の問題ですね。
同じような人の記事がネットであるので製造側の問題で間違いないと思います。
広げるだけですので簡単なんですけど、9万円ぐらいする商品としては如何なものかと。
このジョイントガスケットは純正品しか使えません。
すぐに手に入らないので購入される方は早めに手配しておきましょう。
このサイレンサーの納期はありませんでした。エキパイは4か月以上待ちましたが。

補足情報：
このサイレンサー、かなり低い位置に地面と平行して付きます。
これはサイドバック取り付けのエリアを確保するための理由ですが、右側にサイドバックを付けない方はマフラーがかち上がってないのでちょっと迫力感に欠けます。自分は残念に思った方ですね。

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ぎくしゃくする家賃時がなくなり、低速でも安定した乗り心地とても気持ちが良いです

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素晴らしいフィーリング

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??良くなったところ
1. 押し引きが軽くなった
（マフラー本体がマイナス2キロほど軽くなった為）
2. 1500rpm辺りでトルクが以前より出ている
（半クラ時にノーマルマフラーと明らかに力量が違う）
3. 4000rpmまで一つ上のギアでも走れるようになった
（トルクがしっかり出ている）
4. 5000rpm?6000rpm超えるとタコメーターの針が8000rpm超える瞬間までノーマルと明らかに違う吹け上がりとノーマルより増加したパワー感

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