SP忠男:SPtadao

全体的にトルクが増した感があります。いままで2速にシフトダウンしなければ登っていかなかったコーナー立ち上がりを3速のままストレス無く登って行けるようになったのは､とくに効果を実感出来た瞬間でした。それにトップギアで走っているにも関わらずもう1速あると勘違いしシフトペダルをかき上げた事が何度もありました(笑)。
しかし高音の金属音が増したような気がします。少し耳障りな感じです。別件ですが､交換自体は難しい事は無いのですが､センサーのネジが固着し､なかなか外れなかったため時間を要しました(ネジ部分2山ほど潰してしまった)私のように改造に慣れていない人は注意しましょう!!

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2023年に排ガス規制対応したVストローム250は、マイナーチェンジ前よりトルク感が増したのですが、パワーBOX取付後は、想像を嬉しい方向に裏切ってくれました。
以前乗っていたninja400では、3速落として登る坂道を5速のまま登れてしまうトルクモリモリ。

1,000km慣らし運転を早く終わらせて高速走行したいです。

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過去にセローやCRFなどにこのパワーBOXを取付けて来ましたが今回の商品ほど効果がはっきり分かる物は初めてです。
まず品質はSP忠男さんの商品ですので言う事ありません。
取り説の書き方から付属品まで完璧なセットになっていますのでフィッティングまで含めて言う事無しです。
そして取り付け後の効果ですが宣伝通り低速での扱い安さや粘りなどが大きくアップしてまるでギア比を下げたような感覚です。
今回は2024年式のCRF250Lに装着しましたがノーマルでは低速が苦手なこのバイクがアイドリングでトコトコ走る様になったのには驚きました。
また街乗りや峠道などでも低回転からの立ち上がりでかなりのトルクアップを体感できます。
今までギアを下げていたシーンでもそのまま加速してくれるのに驚きました。
そして購入前に気になっていた高回転の伸びですがこれもノーマルの状態よりは確実に上がっていると思います。
どのギアでもしっかり高回転まで引っ張って乗る事も出来ますのでストレスなく良く走るバイクになり乗りやすくなりました。
価格も通常版にパワーBOXから数千円上がる程度ですので迷っている方は絶対にこちらがオススメです。

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父親の誕生日用プレゼントで購入し、セローの17年式に取り付けました
どうしても緩み防止対策されたナットが外せなくてバイク屋にて交換する事になりましたが、取扱説明書等も付属してて自身での交換も可能ですがガスケット等のパーツも忘れずに準備する必要があります。

交換後の走行は父親が言うには、街乗りでの出だしや粘りが向上して乗りやすくなったとのこと　
体感で分かるくらい効果アリ！
以前ならギアを一段下げたりしてた減速時でもしっかりと粘ってギアチェンジ無しでもアクセルひねれば加速する感じが気持ちよく走行できるみたいです

コスパも良く効果には満足とのこと！
自信の無い方はショップ持ち込みでも大丈夫かと思います

喜んでる父親を見て本当に買って良かったです

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FMFのQ4とはそのままポンで装着できます！
エンストしづらくなったような気がする・・・
確実に体感できるのは夏場右足が熱いです

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加工精度が高く仕上りも美しく、ドレスアップにもなります。
交換後500km程走行した感想は、低回転域のバラつき感が減少し、回転の上昇が滑らかになった気がします。
鈍感なのか、トルクアップは感じませんでしたが、エンジンブレーキが幾分軽減され、ドライバビリティは向上したと思います。

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【使用状況を教えてください】ツーリングとスポーツ走行で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】見た目も効果もイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】難しくはないと思いましたが、時間がないためショップに依頼しました。
【使ってみていかがでしたか？】見た目、音質、吹け上がり共に期待通りの効果がありました。3000?7000回転の加速の谷間が改善され、シフトダウン時のエンブレの強さも解消されました。カウルから除くパイプの質感と色味が良くなりました。モリワキBLADEとの相性も良かった。別のスリップオンも試してみたいと思います。
【期待外れな点はありましたか？】ありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
説明書の有無・わかりやすさ／有り。
一緒に購入するべきアイテム／ガスケット

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T-revと迷っていましたがこちらの方が着用者が多いようでこちらに交換

低回転特に2000前後での挙動に変化
トルクに粘りが出て低回転の走行が安定し加速も変わる
7000くらいからの高回転での加速は変化はあるもののそこまで感動はないため高回転で回すのが好きな人はそこまで合わないかも
高ギア低回転での走行が安定する結果街中通勤での燃費が向上(リッター18半ばから19半ばに変わる程度)
ツーリングで交通量の少ない直線を流すときは6速低回転で流すとビッグVツインのような鼓動感が楽しめる
エンブレのショックは弱くなるがエンブレの効きも弱くなるためブレーキの使用がやや多くなる

以上参考になればと思います

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モリワキのスリップオンマフラーを使用していましたがSP忠男のパワーボックス23年モデル対応が発売になり早速購入しました。純正のエキパイはかなり重たく軽量化効果はありそうです。加速が軽くなりましたが何よりカウルからチラッと見えるエキパイが最高です。

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SP忠男のSANPO。
通常版が出ていて大人気。
それをマイルド方面に仕上げたのがSANPO。
ほとんどの車種は通常版のみで終わるところがSANPO版を作ってしまうということは、よほどSANPO感に自信ありなのだろう。
まだ5か月前に発売されたばかりの商品なので半信半疑で購入。

結果、元のSP忠男を知らないのでノーマル比ですが、明らかに穏やかになりました。
ドン付きもなくなりました。
エキパイを交換するだけにこうも変わるものかと。
まだ200kmほどしか走っていませんが、同じ距離場所を走って体力消耗が少ないのはSANPOでしょうね。

欠点としては、SANPOはパイプを長くするためにかなり垂れ下がっており、それが定番カスタムのSRCのスキッドプレートと干渉します。
（他の方を見るに、通常忠男は干渉していなかったです。）
干渉するといっても、少し触れている程度ですので、プレートをヤスリで数ミリ削って解消されました。