SP忠男:SPtadao

鈍感、不器用な人間の感想として記入しています。
不器用なりにオイル交換、チェーンの清掃や調整、ボルトオンで取り付け可能な社外パーツの取り付けは自身で行っております。
今回もメーカーさんの取り付け紹介動画を含め色々な方の動画を参考にさせてもらって取り付けをしてみたのですが純正エキパイの取り外しまでは順調だったのですがガスケットの取り外し辺りから手こずり始めました。動画で紹介されている道具はちゃんと用意しておいた方がいいですね、私は細めのロングドライバー（マイナス）を準備していなかったのでエンジン側のガスケットの取り外しに戸惑いました。
で、商品の取り付けの段階で軽く当てがってみた時に車種を間違えて購入したかと思うほど位置が合わず、エンジン側を合わすとマフラーとの接合部分がパイプ一本分ほどずれる。
動画を見ながら無理繰りには取付けることが出来ましたが、こんなにタイトだとマフラーや商品、マニホールド部分に結構な負荷が掛かっているような気がします。なんか間違えたかな？
液状ガスケットは取り付け直前に塗布した方が良いと思いました。
硬化が始まってから接合部にパイプを差し込むとポロポロと剥がれてしまいますね。

１０００Kmのオイル交換と共に、エキパイをSP忠男さんの「SANPO」に
なんと、知ってお店に頼んだらその午後には届いた？様な、結局私の都合で1週間後になりましたが、今回の交換でインプレしようと思って、乗り込んでおきました。
低速が全然違う。
２速、３速、4速、1500回転から（アイドルですよね？）でもふけあがります。
今思うと、CRFモトクロッサーとして高回転を意識しているのか？ノーマルは１５００から3000回転の間に谷がありました。
これはない、高速の伸びはまだ見てないけど、
セローをあきらめて（だってpremium価格で、中古しか買えないんだもの）新車のCRFにした私にはよい選択だったかと、これで林道も行ってみますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
山遊びで使用していたセロー２２５Wが度重なる転倒や運転技術の未熟さによる酷使＆老朽化でクタクタになったため、当時（コロナ禍の数年前）中古で価格も手ごろだったセロー２５０に乗り換え。
当時は現在ほどセロー２５０が高値で取引されていなかったと言う事と「新型セロー２５０ならば２２５の進化版だろうから山遊びでも楽しさ倍増だろう」って感じで何も考えずに乗り換えたのですが・・度重なる排ガス規制により２２５Ｗよりも元気のないバイクになっていました。
特にセロー２２５時代の美点の１つであったアクセルの開け初めの反応が２２５W時代と全く違い前に出て行く感が薄くポヤ?としていたため、少しでも改善するならばとセロー２５０では定番の「ＰOWER BOXエキゾーストパイプ」を購入、２２５Ｗと同等までは行かないまでもかなり元気になったので喜んで山遊びを楽しんでいました。
ある日たまたま行った他県のバイク用品販売店でＳＰ忠男さんがデモ車両の展示＆試乗中していた時にＳＰ忠男の方とお話しさせていただいた時に「サイレンサーもＰOWER BOXにすると更に楽しくなりますよ」とセールストークを展開され、コツコツ貯金の結果が今回の購入となります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
この商品の発表時の正直な感想は「えらくズングリとしたデザイン」と感じ、あまり購入意欲はわきませんでした。
しかし段々と見慣れるうちに「特徴的なデザインでカワイイんじゃない？」と心変わりして行き、購入時には「ＰOWER BOXスリップオンマフラー最高！」となっていました、新名信協であったため、とってもイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
日常的に軽度なバイク整備をされている方ならば難しい作業は全くありません。
最ランサーを固定しているボルトを２本外してノーマルマフラーを取り外し、その逆の手順でＰOWER BOXを取り付ければＯＫです。
素手で作業した場合はエキパイをパーツクリーナー等で脱脂する。
と言った感じの作業になります、YouTube等で「セロー２５０　POWER BOXスリップオンマフラー取り付け」と検索すれば、親切な元ブロガーの方が動画をアップしてくれているので参照してください。（SP忠男の公式動画も出てくると思います）。
【使ってみていかがでしたか？】
ＰOWER BOXエクゾーストパイプが低?中速時に効くと言う感じでＰOWER BOXスリップオンマフラーは中?高速域に効果が出ると言った感じです。
マフラーを付けたことによって「低?中速が犠牲になる」なんて事も無くバランスの良いしょう品です。
山遊び以外は使用しないならば無理して購入はしなくても良いかな？
ステンレス巻きとカーボン巻きがあるので其々お好みで、私は山遊びで転倒した際にサイレンサーが凹んでも「カーボンならば反発力で戻ることが多い」と聞いていたのでカーボンを購入しました。
【付属品はついていましたか？】
POWER BOXスリップオンマフラー本体と保証書と取り付け用説明書とSP忠男のステッカーと他製品の宣伝チラシが同梱されていました。
【期待外れな点はありましたか？】
個人的には全く無し、サイレンサーの全長が短い分ウィンカーへの干渉も無く、排気音も規制をクリアしているので住宅街でも周りに気を遣わずにエンジン始動できます。
ワイズギアのオプションとしてエキゾーストパイプと共にヤマハのHPに掲載してくれても良いくらいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
取り付け時に間違ってフレームなどに傷を付けないように保護テープを貼っておくと良いかもしれません（SP忠男の公式動画で言ってくれています）
取り付け作業後の脱脂もお忘れなく。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書自体が分かり易いですし、上にも書いたようにYouTube等で動画も掲載されているので大抵の人はDIYで取り付けできると思われます。
それでも「自分の作業に不安がある」とか「手を汚したくない」と思った方は素直にプロにお任せし、然るべき料金を支払いましょう。
【注意点】
特にありません、慌てて作業してマフラーやフレームを傷つけないように注意しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
気になる方はジョイント部に塗るための「耐熱用液体ガスケット」を用意しておけば更に安心、取り付け後の脱脂用にパーツクリーナーがあるとエンジン始動後にエキパイに付いた皮脂や油がシミになるのを防げます。
【メーカーへの意見・要望】
セロー２５０は国内販売を終了してしまいましたが、セロー２５０が地球上で走っている限り販売を継続してください

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デザインがかっこよく、音もYouTubeなどで聴くよりずっといいです。ノーマルより迫力があってこの2点は大満足。

ただ、売りのパワーボックス部分がオイルパンよりかなり低いです。道路からバイク屋の駐車場のごくごく普通の段差で擦りました(擦ったと言うか思い切りHITした)。
ローダウンしておらず純正マフラーだと路面に接触したことが無いのでかなり致命的です。
この点以外はとても気に入っただけにがっかりしました。
私は純正に戻します、常識的な段差で当たる用じゃ流石に不安すぎる。

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到着を心待ちにしていた大きな荷物が玄関先にデーンと座っていた！
休暇中に鍛錬した先代マフラー交換作業の成果を、早速昼休みに発揮して手際良く組んでみた。(ちょっと休み時間をオーバーしてしまったけど)

MotoGPのマシン風な排気口。
このグラベルガード(メッシュ)でも消音効果があるらしい。

全て取付けチェック完了?脱脂・清掃後、エンジンスタート！
何だ、このアイドリング時の重低音は！？
ノーマルや先代のアクラ管(トグロビッチ)とは比較にならない程の低周波数の音質で、めっちゃ迫力がある。つい「ヤバイ」とか「エグい」という言葉が出てしまう排気音。
購入検討時にYouTubeで聞いた音とは全く違い、実際には自身好みの良い方向へ振り切っていて、これはとても嬉しい誤算。
MT-07がこの排気音に変身するのは、かなり「儲け物」だと思う。

ブリッピングで少しエンジン回転数を上げただけでも、テンションが上がる "気持ちイー！" 排気音。
昨日がノーマル仕様だったから、余計にそう感じるのか？


腹下BOXにもMT-09の様に排気口が下向きに設けられていて、排気音が地面に反射する仕様。
この重低音が響く排気音は、今までのマフラー交換で歴代NO.1の満足度だ。(歴代NO.1の価格でもあるのでね)

走行フィーリングも期待通り "気持ちイー！" 0発進?低速?中速付近の常用域がトルクフルになった様な気がする！？
腹下に響く重低音・気持ち良い排気音に騙されているのかもしれないが、気分が上がって乗るのが楽しいのは間違いない。やはり自身のバイク遊びにマフラー交換は重要＆優先事項だね。

これでまたMT-07の満足度評価点アップし、歴代マシン最高得点の95点に！

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取付けの際は純正パーツの取外しに手こずりましたが、
説明書や取付け動画を参考にしながら行いました。
社外マフラーと組み合わせて装着したのでちゃんと
付くのか不安でしたが問題なく取付けれました。
エンジン始動直後から音量の大きさに驚き、走行時は
特に4速からの高回転域の伸びがアップしていることを
体感できました。

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【使用状況を教えてください】
購入後、大きな不満も無かったのでノーマルマフラーのまま数年間乗り続けていたトレーサーGT、快適ロングツーリング方向のカスタムが一段落付いたので以前から気になっていたマフラーに手を出してみようとＷｅｂｉｋｅさんの検索サイトをウロウロ。
そんな時に目に留まったのがＳＰ忠男の「POWERBOX」。
ＳＰ忠男のＨＰにある開発日記に目を通し「コレだ?」と思い節制生活の末に本商品を購入。
【使ってみていかがでしたか？】
Aモードのみのレビューになってしまうのですが、低速域はノーマルよりマイルドな立ち上がりに感じます、正直に書いてしまうとアクセル開け初めから中速域に向かうところまでの「押出し感」が弱まっています、タイトな山間部のコーナーをこの回転域でクリアする時の「ドン付き感」が苦手だった人には確実に乗り易くなっています。
中速域から上はノーマルマフラーに少し上乗せされたような「押出し感」の続く気持ちの良い加速が待っています、ここが本当にキモチイィィ??
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも少し書いたとおりノーマルマフラーから本商品への交換なので、他社製品にあっては分かりません。
ただ、１９８０?９０年代のような「音だけ大きい粗悪品」みたいなマフラーは現代の排ガス＆騒音規制の中ではほぼ無くなっていると思いますので、好きなメーカーや見た目が好みのマフラーを購入しても充分以上に満足できるのではないかと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
マフラー交換あるあるですが、エキゾーストガスケットは新品に交換しましょう。
脱着時は部品が干渉しそうな場所には養生テープなどでしっかりとガードして余計な傷が付かないように注意しましょう。
取り付け完了後の「脱脂作業」も忘れずに、手などの皮脂を拭き取らずにマフラーが加熱状態になると黒い油染みが取れにくくなります。
ＳＰ忠男さんのマフラーは同梱している取り付け説明書がしっかりしているので、熟読してから慌てずに取り付け作業を実施しましょう。
全体的に仮組をしながら取り付けて一部分に無理が掛かり過ぎていないかを確認してから本締めするようにしましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
セローでもお世話になっているＳＰ忠男のパワーボックス＆パワーパイプ、「高性能・高出力」ばかりを謳わず中低速域を大切にしてくれているメーカーだったので。
【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインで、日帰り?連泊ロングツーリングでも疲れにくく乗り易い車両です。
【付属品の有無】
マフラー本体とデカール、取り付け説明書と数枚の広告チラシが同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
工具がある事を全として・・新品エキゾーストガスケット×３個、キズ防止の養生テープなど、取り付け後の汚れ取り用にパーツクリーナー＆ウエスがあれば取り付けは出来るかな？と思います。
自信の無い方は無理しないでプロの方に代金を支払って取り付けてもらいましょう、初心者の方が知識の無いまま勢いだけで作業した結果、却って「手間や修理が必要になった」なんて事は私を含めて経験者多数です。
【メーカーへの意見・要望。】
サイレンサー部をカーボンで作成したバージョンがあったら個人的にはうれしいです。

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MT25 2024年式に取り付けました。
新車で購入してまだ慣らし運転中の300k台で取り付けしたので、ノーマルマフラーでは走行が少なかったため、どのくらい違うかと言う事はよく分かりませんが、走りはいいですね

大型バイクからの乗り換えだったので、パワー不足は仕方ないと思ってましたが、SP忠男パワーボックスを取り付けしたら250ccにしてはトルクも増して加速というか伸びもいいですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZF-R25(2022年式)RG74J型に装着
アクラポのスリップオンを装着していましたが、こちらの商品が22?の対応のものが出ましたので装着してみました。

こちらの商品は純正マフラー装着が推奨に考えられているようで
出口の径が37.5mm(純正のガスケットを外した状態が恐らく37.5mm)であり
アクラポの入口が約42前後の為、装着する為にはガスケットを加工するしかありません。
一応キタコから販売しているバンディット用のガスケット(外形42.5、内径38)というのが一番近いですが
液体ガスケットで塞がないと排気漏れしました。

Youtubeの方でこの組み合わせで取り付けている方がおりましたが
やはりガスケットを加工して取り付けておりましたので、知識や技術が少し必要かと思います。
他のスリップオン(50.8や60.5の物)は、加工しないと取り付けできないと考えたほうがいいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

黒いエリミネーターに黒いエキパイを入れたくてついに導入！
今回はウェビックさんではなく近所の用品店にて購入しました(^_^;)

エキパイ交換にあたってビームスのパワーヘッダーパイプも考えたのですが、取り回しがストレートすぎるのでコチラの製品にしました。

当方のエリミネーターには元々ヨシムラのdrugサイクロンが装着してありましたがフィッティングに問題は無し。
どこのメーカーさんもマフラーとエキパイを別々にリリースされているからなのか、純正の取り付け位置＆径が基準となっているため他のメーカーさんのマフラーでも問題なく装着可能だと思われます。


まず見た目は、黒いエリミネーターにピッタリ合っていて全体が締まって見えます。
黒い塗装もしっかりしていて良い感じ。
そしてヨシムラdrugサイクロンとの色の兼ね合いもナイスです！
これだけでも変えて良かったと思えますね(*´ `*)

性能面で言うと、低回転域での力強さが少し増しているのを感じる事ができました。
SP忠雄さんの公式HPでも書かれている通り、少し不満に感じていた低回転域でのチープさが見事に解消されていました＼(^o^)／
エキパイ全体の長さを長くする事で排圧を上手にコントロールされているんでしょうね♪

あとひとつ特筆すべき事は、エキパイと車体のクリアランスが絶妙で素晴らしいという事。
ここらへんは「さすがSP忠雄さん！」と言えると思います(*´ `*)

そしてもう1つ。
エリミネーターにはデイトナのエンジンガードを付けている方が多いと思うのですが、こちらの製品にはなんとデイトナエンジンガードと同時装着するためのパーツが同梱されています！
別メーカーさんのパーツと同時装着するためにわざわざパーツを付属してくれて、かつその取り付け説明書まで付けてくれている親切さ。

見た目、性能、親切さ。
全てにおいて満点の製品だと感じました"(ﾉ*>∀<)ﾉ

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