YOSHIMURA:ヨシムラ

同じヨシムラでも、あまり見かけないであろうこちらを選択。
本体部と出口部で色合いを組み合わせることができるのもオシャレですね~。
デザイン、音質共に期待通りでGOOD!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

個人的な感想なので参考までに(^^;

ノーマルマフラーから交換後最初に感じたのは、アイドル時の音が荒っぽくなったって事です。ただ、爆音では無く、ノーマルに比べ低音が心地良く響く感じなのでうるさくはありません。むしろ大排気量にはこのくらいが丁度良い感じではないでしょうか。

まず見かけは、ノーマルの野暮ったい感じがなくなり車体上方から覗くとノーマルに比べスリムになっているのがわかります。
真横からだと大きさはさほど変わっていないような感じに見えますが、上からだとかなりスリムに見えます。
マフラーエンドの2本出しはやはり迫力があります。

音質はノーマルに比べアイドリングでは低音が響いている感じがよくわかります。走りだすとノーマルのこもったような感じの音からかなり開放感のある音質に変わり非常に心地良いです。
取付すぐなので高回転までは回していませんが、交換時にピットで回していたときの音はかなりいい感じです。

性能的には、重量もかなり軽くなり、走りだしから軽くなったと感じます。吹け上がりも若干ですが軽快になり、トルクの厚みが増したような気がします。これ重量のせいもあるのかもしれませんが。

価格はある程度しますが、十分に満足のいける品物だと思います。

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取付も簡単で見た目は想像通り良いです♪
音は大きくなりましたけど交換してよかったです！
純正ジョイントガスケットも同時に交換しました。

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【取り付け】
今回はDIYに挑戦したが、思いのほか大変だった。
これは、製品の特徴というよりは、バイクの構造に起因するもので、フレームの間からフランジ部分までレンチを差し込む作業が特に難しく、何度も失敗を繰り返した。
製品の精度は極めて高く、フランジ部分やエキパイとサイレンサー部分の接合箇所など、何れもズレなどはなかった。説明書も充実しており、私の不器用さを除けば、製品に起因する不具合はなかった。

【音質、音量】
各種インプレなどからは音量がそこそこあるように認識していたため、取り付け後のエンジン始動が幾分不安ではあったが、思っていたほど大きくはなく安心した。とは言え、ノーマルの静けと比べると明らかに大きく、住宅地での早朝・夜間の始動にはやや気を使う。
なお、エンジン始動時・加速時の音量はそこそこ大きいが、スピードに乗ってしまうとノーマルマフラーとの違いがわからないほど静かで好印象。
音質については満足の一言。エンジン始動・加速時のドコドコという低音はスロットル操作を楽しくさせる。スロットルをオフにした時の響きも心地よい。

【ルックス、質感】
主観でしかないが、他社のマフラーと比べると個性的且つ落ち着いたデザインであり、アラサー世代からアラフォー世代へと移行しつつある自分にとっては丁度良い印象。質感は大変高く、所有する喜びを感じる。

【性能】
低速時のトルク不足を覚悟していたが、本製品に関しては全域にわたってトルク感の大きな変化を感じない。
ノーマルマフラーに近い性能は、操作感に大きな変化を感じさせず、これまでと変わらずに安心して日々の足として使える。これはひとつのメリットだと思う。

【結論】
最も低価格のステンレス製でも、他と比べると高価な部類かと思う。それゆえ、実物を見ることなく購入するには少々ためらう部分があったが、購入後は質感の高さや音質、音量の変化など大変満足のできる買い物だったと言える。

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APE100に機械曲チタンサイクロンのフルファイヤースペック付けています。それまで乗っていたバイクも大抵はヨシムラのマフラーでした。やっぱり毎回ヨシムラ選んでしまいますね。ファイヤースペックの焼け色は本当に綺麗で満足度はかなり高いです。

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一番安いステンレスですが、作り込みが美しくて安っぽさが感じられません。　排気音はノーマルよりも格段に良い音に変わりますし、アイドリングからのレスポンスが良くなるように思います。取り付けは説明書を読めば簡単に出来ますが、ある程度の工具(メガネレンチやスパナとヘキサゴンレンチ等)が必要です。

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写真は古いですが当時こんな感じで付いていました。
手曲げの機械曲げとは違うなだらかに湾曲するパイプはとても良い感じです。
今でも気に入ってるポイントです。

独特の手曲げ感が好きな人にはたまらん形だと思うので好きなお勧めします！

サイレンサー部も湾曲したモナカ形状でKATANAにはこれ！！っていう方も多いかと思います。
見た目的にはホントにカッコいいと当方も思ってます。
でもJMCA規格に対応している為、抜けが非常に悪いです。
短い全長に加え太さも細いサイレンサーで消音しているので仕方ないです。

レース用パーツとしてストレート仕様のモナカを出してくれればいいのに・・・

パワーをスポイルしているのでどうしても納得いかない場合は
対策としてはモナカ割りしてストレート構造にして再溶接か違うサイレンサーを選択するかです。
再溶接はどうしても見た目が悪くなります
違うサイレンサーを使用する場合も一工夫いるので、注意が必要です。

センターパイプが車体より外向きなのでサイレンサーの差込に角度をつける必要があります。(バナナ管も角度が付いてます）
汎用サイレンサーはつけることはできますが
サイレンサーが大きく外を向いてしまいかっこ悪いです（笑）
当方は細身の短筒サイレンサーが流行った時汎用品を付けてみて失敗しました。
その後
当方は曲げ加工した延長ジョイントパイプを製作して一時しのぎました。
とってつけた感が有ったので、現在の仕様は
サイレンサーを含めセンターパイプの中間からえび管で出口位置を整えたワンオフ原田消音器製となってます。

ここまでくるのに紆余屈折ありましたが当方的には満足のいく形になりました。
えび管も好きだし手曲げも好きです。

お勧め度90%
ヨシムラ手曲げサイクロンはサイレンサー以外は100点だと思います。
車検対応の為GET THE POWERできないけど、
音量は車検対応だけ有って非常にジェントル
です。
それで良い人は満足いくと思います
狼の皮をかぶった羊じゃ嫌な人は紆余屈折して正解を見つけてください。
ヨシムラの手曲げ集合じゃなきゃ嫌と言う人にはこれしかないっす！

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ノーマルで約2年走ってようやくマフラー交換しました。　取り付けは、説明書が詳しく書かれており、
約30分で取り付けできました。

最初の感想は、本当に車検対応？ってくらい大きな音で
少し戸惑いました。そして、発進するとき、いつものようにクラッチ繋ぐと、少しトルク落ちたかなと感じました。

と、ここまで読むと失敗した感じですが、一週間もすれば慣れてきて、このマフラーもいいところが解ってきました。　肝心の音ですが、ノーマルの静かすぎる音に慣れ切っていたので、決してうるさくはなく、加速するときの低音が心地よいです。
トルクのほうは、クラッチミートの時、ノーマルだとグンッと出るのが、グッって感じくらいになります（笑）
そのあとのタコメーターの上昇はストレスなく回るので、高速で加速するときはとても気持ちいいです。
あと、マフラー軽量のおかげで、取り回しも楽になりました。

あえて、気になる点を挙げると、エンブレ時のバックファイアがパンパン鳴るのが少し気になる位です。

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グラディウス650にカスタムマフラーと考えましたが、ヨーロッパメーカーが多く納期が遅く、信頼感がないので、ジャパニーズを探しましたが、有名メーカーはヨシムラ位あとは、あまり好きなメーカーでは無いので、仕方なくヨシムラスリップオンにしました。私は、GSXR1100も所有してて、これまたヨシムラなんで、信頼感は抜群で耐久力も申し分ないです。
今回のグラディウス650のヨシムラスリップオンは、ステンレスなのに非常に軽いです。それに形状もよく、高回転のパワー感もわずかにノーマルを上まわってるようです。
取り付けも約1時間で出来ました。さすがヨシムラ！取り付けの注意事項はスリップオンマフラー差込口に必ず新品の純正ガスケットを用意する事！ノーマルマフラーに入ってるガスケットは使えません！。ただ、車検対応なので迫力重低音はほぼないです。アイドリングはノーマル同様です。値段は安いのであれもこれもは無理かな？。

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低速トルクの塊りのような1300ccから乗り換えてエンストばかりしていましたが、マフラーを交換してからは全然、エンストしなくなりました。低速のトルクが厚くなった感じです。
ハデなカラ-に見えますが、実際の商品はとてもキレイな色です。

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