YOSHIMURA:ヨシムラ

使用して、最初は見た目、音が良くなった位でしたが、ツーリングして加速時の音、トンネル内での反響音是非楽しんで下さい！

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ルックスはノーマルから余り変わらず低音が野太くなる程度。
サウンドを求めるより抜けと質感を選択してチョイスしてみた。

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購入前にYouTubeで見て、音は純正と大差ないと思ってたけど装着したら想像以上の音で感動しました。ルックスも良く満足される人多いと思います。
重さは軽くなったはず！笑
特に難しい作業や追加パーツは無いので届いたら組立てすぐ装着できますよー！組立の取説はネットから調べました！

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本日、3型キャブ車に取付けしました。
キャブは触ったことないが、調べて、KIT付属のジェットは何とか交換できた。
早速、試運転がてら200kmほど走ってみた。

結構、音がデカいな…ハーレーみたい…政府認証？これで？
トルクも若干落ちた？いや変わんないか…
振動が増したな…70km/h以上は辛い…
アフターファイヤー出るなー

…そういえば…スクリュー調整してないわ

帰って、パイロットスクリューを2回転戻し。
再度、試運転。

ん、音が落ち着いた！いい感じ！
アクセルおん→グン！おおおっ！速！
振動、いい感じ。た…楽しい！！

マフラー選んでる時は、正直このマフラーは論外でした。
SRにこのデザインはないわ?

しかし、某YouTuberさんのおっしゃってた通り！
アバタもエクボ。カッコよくみえるのです！このパトリオットミサイルが。
不思議。。

ヨシムラ凄い。

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400�tとしては重たい部類に入るであろうSB400SF/SB
最終型のSBは206kgと現行の650�tクラスをも上回る重さ。
因みに、私のＳＢは2014年製のＡＢＳ無し車なので200�sとまだ軽めではありますが.....
今まで乗っていた250�tと比べると約30�sの増量なので何とかしたいなぁ?と。

そこで目を付けてのがマフラーの軽量化
フルエキで交換すれば、重量面だけでなく性能面でも効果は絶大なのでしょうが、その分、お金と交換手間も絶大（汗”
なので、簡単に交換可能でそこそこの効果のありそうなスリップオンマフラーにすることに。
価格は他社に比べると少しお高めですが、安心と信頼、また250�tでも使用実績のあるヨシムラにすることにしました。

交換作業自体は至って簡単なのですが....幾つか注意点（大変な部分）が有ります。

まずは、固定ステーに付けるゴム製の保護ベルト。
沢山の方が指摘されていますが、ステーの位置決めなどをしていると簡単にズレてしまいます。慌てず・根気よく位置を確認しながら作業しましょう！

次に、ステーの位置決め。
この位置次第で、かち上がり方が多少変わります。見た目のバランスの良い位置を探すのが意外と大変です。
これと同時に、CB400SF/SBの場合は、リアサスとの離隔（離れ具合）の確認が必要です。
この位置決めを、あれやこれやしていると保護ゴムがずれてしまっていて....（涙）
結構、面倒臭いです。

最後は、エキパイとのつなぎ部分を締め上げる金属ベルトを先にエキパイ側に入れておくこと。
実は私、これを忘れていて.....やっとうまく設置出来たと思ったら.....（大汗”
振り出しに戻りました（涙　ご注意を?

さて、効果のほどはプラシーボ効果の所もあるかと思いますが、引き起こし・取り回し共に軽く感じます。
また、見た目の効果も高く、純正の大きなマフラーサイズが直径約12.5�p×長さ約43�pに対して、ヨシムラが直径約10.5�p×長さ41�pと一回り小さく、素材の違いからも軽く見えます。
実際、NC42前期・中期型用（後期型はマフラーが違う）が4.4�sに対してチタンモデルは2.1�s
2.3�sの減量に成功しました?

皆さん気になる音ですが、
純正も良い音がしていましたが、良質な重低音で心地良いです。
ただ、これはバイク乗り側のお話なので政府公認モデルとは言えご近所様には十分な配慮が必要かと思います。
インプレでは、純正より大きくなった、また逆に小さくなったとのコメントがみられますが.....
NC42の場合、恐らく前期・中期モデルと後期モデルの違いでは？思います。
このモデル間でマフラーの変更（規制の変更）があり、最終型用は前・中期型用に比べて音が大きくなっているようです。

まあ、いずれにしても上質な音に変わるので、バイク乗りに取ってはテンションが上がるのは間違い無いと思います。

新型が発売される可能性が大ですが、
CB400SF/SBは既に絶版車なので、少しずつですがアフターパーツも生産終了になるかと。
交換を検討されている方は、早めが良いかもですね？

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2026年4月中旬に zx4rが納車され、翌日にヨシムラ ヘプタフォース TSSに交換。
ノーマルマフラーも音量が大きく、割と良い音でしたが、ヘプタフォースのデザインに惹かれて購入。
とにかく、他のメーカーにない七角形のシェルに、五角形のカーボンサイレンサーエンドが格好良い。

交換後は特に低音が増して、迫力十分。
コールドスタートの時はかなり大きく、住宅街では結構気を使うというか、暖機運転もそこそこに走り出さねばと思うほど。
走り出せば気持ち良さが上回り、高回転時は高音に切り替わり違った感じになります。

気づきとしては、高周波音と言うかノイズに感じる音があるところで、これは個人差(聴力や神経質かどうか)、個体差かと思うので参考まで。

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ヤマモトレーシングのスペックAと最後まで悩みましたが、納期がかかるためこちらにしました。
定番カスタムですが、それなりの理由がやっぱりあります。
車体にマッチしますし、音も低音が強調されて満足です。
何より純正サイレンサーの野暮ったさが消えて見た目だけでもテンション上がりますね。

バイクいじりは初めてでしたが、工具さえあればできます。
自分の場合、メガネレンチやロングのヘックスレンチを持っておらずカスタムのために買い足しました。
必ず適合するガスケットと同時購入をおすすめします。
新品ガスケットならまず排気漏れの心配はないかと思います。

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純正マフラーがデカく、保管場所での取り回し時に、キズが増え嫌になり交換。
小ぶりになり、取り回しが容易になりました。(今のところ無キズ
取り付けは説明書通りに組めは1-2時間程度と思われます。
シフト側の純正エキパイが、歪な形状なので隠す為、純正ヒートガードを、カットして左右共に取り付けました。
音量:ほぼ変化無し。
重量:燃料が半分以下になったような取り回し感。
概ね満足。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルでは静かなサイレンサーなのでやはり社外マフラーで出力向上と迫力のサウンドを求めた中でヨシムラ一択で使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スリップオンなので大きさは控えめでした。重量はノーマルよりもかなり軽くて驚きました。

【取付けは難しかったですか？】
スリップオンで簡単に装着が出来ます。一緒にガスケットも差し替えないとガス漏れの原因になりますので抜からないようにしましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
排気音に迫力が出て大きくなりました。出力も大きくなった気がします。
見た目もノーマルとは比べ物にならないほどカッコよくなりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書、ボルト等取り付けに必要なものは一式付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価な点以外は不満はありません。

▼社外マフラーにするならやはりヨシムラ一択です。ヨシムラはスズキのイメージがあるかも知れませんが、ホンダでも間違いなくオンリーワンメーカーだと思います。

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以前乗っていた１型のハヤブサにもヨシムラのスリップオンを付けていました。
今回も３型のハヤブサに取り付けしました。デザインは申し分ないです。
ただ前回付けていたヨシムラのスリップオンの倍近い価格が上がっているので、もう少し価格を抑えてもらえると嬉しいです?

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