昨日注文して本日到着したので早速取り付けしました。
取り付け説明書が無かったので、邪魔になりそうだった
1.ステップ
2.キックペダル
3.リヤブレーキロッド
を取り外してからマフラーの取り換えを行ったので、
小一時間掛かってしまいました。
傷が付くのを恐れなければもっと簡単に交換できたと
思います(笑)
排気音は想像より静かでした。
近場の試運転で感じたのは、エンジン回転の伸びの良さ
ですね。
それ以外はもう少し走ってみないと何とも言えません。
コスパは十分だと思います。

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慣らし運転が終わったのでオイル交換と同時に導入
さすが20万円を超える商品なだけあり軽量化による乗り心地の変化と
5000回転からの弾けるような気持ちイー！サウンドが楽しめます。

気になったのはエンジン付近のエキパイの溶接部で焼け色が分かれてしまう点とクリアランスギリギリの為オイルフィルターの交換がやりにくそうな点です。
取り付け後200キロほど走行すると
パワーボックスとフレームが干渉しましたが増し締めで解消しました。
もう少しクリアランスに余裕持ってもらえるといいのですが。

また忠男さんの商品が悪いわけではありませんが
純正マフラー自身が思いのほか私好みの音質でしたのでよく考えて購入することをお勧めします。

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全体的に素晴らしい品質です。音量は純正よりも低音が太くなっています。唯一の懸念は、固定バンドにゴムを巻く仕組みが頂けない。

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BMWにヨシムラの組み合わせは面白い
純正やアクラポだとステップの取り外しが面倒
フレームとのクリアランスが広いこちらは１人乗りとフルパニアへの換装が素早くできる。

音質・軽量・見た目、どれも思った以上で素晴らしいです♪

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バッフル外すと、とても街乗り出来るレベルの音量じゃないです。
付属のカラーだとボルトが届かなくなり取り付け位置も若干下に押し下げる様になるのでエキパイに無理な力が少し掛かります。
X8用と謳ってる割には値段と釣り合ってない気がします。

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アクラとscで、迷いましたが、価格が安いのと、アクラの方が装着率低そうだったので、アクラを選択しました。
音質は、個人的にはもう少し低い音の方が好みですが、純正と比べると迫力があって、概ね満足です。
見た目もレーシーで良いのですが、本体のサイズに比べてステーが大きくて、アンバランスな感じがするのと、ブラケットもいるので、リヤ周りがスッキリしない点は不満です。

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ninja250の新型が出てからアクラポビッチのマフラーが出るのをずっと待っていました。
そして、資金がたまりいざ買ったところ最高に良かったです。
想像以上で凄く満足しています
バッフルは取り外しできますが、取るとかなりうるさいです笑
住宅街でお住いの方はバッフルありで出来るだけ吹かさないように走った方がいいかもしれません。笑

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取り付けに関して
とても丁寧な説明書が付属しているため、手順に関しては特に迷う事もなかったです。
注意点としては、エキパイ・マフラージョイント部に液体ガスケットが必ず必要になる事、
チャンバーとエンジン、ヒートガード後方とフレームの2箇所のクリアランスがあまりない事の2点が挙げられます。
取り付けの際には、その2箇所にウエス等を噛ませながら作業したほうがいいです。

本体に関して
純正のものよりも太く、少し重いです。
ステンレス製のため錆びません。これだけでも買ってよかったと思っています。
純正のヒートガードがそのまま使えるのも大変嬉しいところです。

使用してみて
加速が楽になります。走り出しで違いを感じることができます。
純正と比較してみると、追い越・登坂・80km/h以降の加速で余裕を感じることができました。
もう純正には戻れません。
燃費については、燃費走行ではほとんど差が生じませんでしたが、普段使いでは少し落ちます。
おそらく替えてからは自然と回して乗るようになってしまうからだと思います。
音については、純正と比較してエンジンノイズが大きくなったように感じました。


プラナスマフラーとの併用について
ノーマルマフラーでの使用を想定して製作されているという事ですが、特に問題が無いように感じます。
他サイトさんで報告されている、エキパイ・マフラージョイント部のクリアランスの問題についてですが、
私の場合は、排気系を仮止めした後、グリグリと位置調整したらなんとかなりました。

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社外マフラーはほとんどがカーボンかチタンばかりなので
あえて光り輝くステンを選択。鏡面のギラギラした反射がキレイです。
口径が大きいストレートなので、そこそこうるさいが凶暴さを感じる良い低音がする。

イギリスのメーカーですがおそらくは製造は後進国なんでしょう
ネジ穴の精度が悪く取り付けの4つの穴のうち1つがどうやってもまっすぐにネジが入らず
禁断の斜め締めをしてしまいました。
バッフルがめちゃくちゃ硬く(排圧で抜けないようにする安全策でしょうけど)プラハンマーでコツコツ叩き入れたのに固定用ネジ穴がこれまた精度が悪く入らない。
556とプライヤーを使ってやっと引っ張り出しました。

このマフラーはバッフルを使ってはいけません、ストレート使用で車検時は純正に戻します。そして戻したら2度と使わないかも…

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XSR900、MT-09のスタンダードマフラーって個人的には嫌いじゃないんですがサウンドが物足りなくてマフラー交換となりました。
車検対応でビジュアル的にもサウンド的にも良くて低価格っていうマフラーは、なかなかないもので、どこかで妥協が必要でした。
人気のアク〇〇〇ッチは、定番すぎて面白くなく国内メーカーのものは、サイレンサーが長いものが多く、好みでない。ということでテルミ、それも好みのブラックパイプ仕様があったことからこれに決定。
一番気になるサウンドは、重低音で3気筒の特徴を活かしたもので個人的には、GOODです。スロットルオフ時のサウンドもレーシーさを高めます。
パワー的には、へっぽこなので違いは、感じれれませんが、エキパイ径太いし、触媒が無いので理論上、排気効率は、良いわけでピークパワーは、上がっているはず。。。パイプのブラック塗装も現時点で大きな剥げなどなく、そこそこ品質は高いと思います。
全体的に満足しておりすが、腑に落ちない点が一つ、バッフルが取れません。写真のとおりバッフル固定用のナット付近にちょこっと溶接があります。傷をつけないように削ってはみたのですが、なかなか頑固。何のために？？？？？

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