Brembo:ブレンボ

ノーマルに比べて、少し柔らかい感触でロックしにくい印象。
でも、ちゃんとブレーキは効く。
踏みしろも若干深くなり、スピード調節しやすい。
街乗りではリアを多用する方ので、非常に安心感がある。

ノーマルパッドと比べて少し分厚い。
専用グリスを塗って装着したが、停車時のブレーキの鳴りが少し気になる。

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ブレーキパッドなら思わずブレンボに。

いろいろなシリーズがあり、どう選ぶのか悩んでる方も多いかもしれません。
実はパッドの摩擦係数見ればわかると思います。

パッド裏面の左上に書かれている数字が重要。
摩擦係数の評価コードが、C?Hのアルファベット2文字によって記載されている。
例えば「FG」などのような表記で、左側は常温時、右側は高温時の摩擦係数を示している。
※つまり、最高グレードはこちらの「HH」となります。

そのため、こちらのパッドもGP4RXの純正パッドとなり、性能を疑う必要はなく、最高な性能を提供してくれます。
ただ普通の街乗りのであれば「HH」のパッドは必要ありません。普通のM50キャリパーとかに装着している｛HF」とか「HG」とかでも全然十分ですよ

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純正のパッドが20000kmで限界に。値段も手頃だったので購入。交換は自分で。それほど難しくありませんがガイドピンを抜くのにコツが要るので不安な方はディーラーにお任せした方が良いかも。
純正となんら変わらず、コーナーでのブレーキングもコントローラブルです。

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カタナの純正ディスクのピンがガタついてきたので交換。
サンスターの選択肢もあるがインナーが黒くて形状も純正に近いブレンボにした。あとウェビックさんではこの商品がポイント含めるととんでもなく安い。
純正との違いは0.5厚い、インナーがアルミ。重さは測ってませんがインナーがアルミなので厚くなってる分とトントンかもしれません。
作りはしっかりしてて見た目も良いです。ブレンボロゴが入ってますので控えめなカスタム感出せます。
ディスクが厚いのでパッドも厚いとキャリパーのセンター出しが重要になります。ピストン引っ込めても片側のパッドが軽くするかも。自分は新品ブレンボパッドですれました。

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右の配管はマスターからの1本とブリッジの1本ですが純正とは位置や角度が変わるのでフィッティングも変更しました。
ほんとはブリーダーが上にくるほうがいいんですがそれだとホースがブリーダーにあたるので工夫が必要です。
あとは左側のインプレを参照して下さい。

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純正とは配管取り出しの位置や角度が変わりますので場合によってはホース変更も必要になるかもしれません。自分は元々ニッシンラジマスから1本下ろしでh配管してました。ホースはそのまま使いましたがフィッティングは左右とも変更しました。左はブリッジホースをストレート接続です。これが1番シンプルな構成のはずです。
使用フィーリングですが、純正キャリパー&デイトナハイパーパッドに比べて制動力の立ち上がりがゆるく、印象としては効かない感じになります。止めると言うよりは速度調整がしやすい感じです。黄色信号の微妙なタイミングで急制動する時などは止まれないかもしれませんのでより余裕のある運転してください。キャリパーの特性ではなくパッドの特性なので変えてみるのもいいと思います(デイトナハイパーパッドも効きのゆるい特性ですが)。ラジマスだと横型より握っていくのでそれも関係してると思います。
品質はカタナ純正トキコより100倍良いです。純正をOHしても結構な金額かかるのでパッドも付くブレンボキャストはコスパ良いと言えます。見た目も艶消し黒と艶ありロゴがカッコ良い。ブリッジボルトも黒なら文句なし。
パッドピンは軽圧入されてて作業性が悪いので変更するつもりです。

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【使用状況を教えてください】
クロスカントリーのレース車両に取付しました。キャリパーもブレンボです。

【使ってみていかがでしたか？】
初めて使用したコンディションはマディなシチュエーションでしたが、滑るコトなくしっかりとブレーキが効いてました。

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品質は価格の割に良いです。ウエビックの適合間違いです。
商品に記載してる適合は正しいです。
パットの厚みが厚めの為スズキ車には最適ですがホンダには取付不可です。

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以下、ブレンボ製の同じくセリエオロのパッドと同時交換という前提条件です。

純正ディスクを若干反らせてしまった為、今回の交換に踏み切りました。
グロムにフローティングディスクを装着するメリットを見いだせず、さりとてせっかくの交換タイミングなのでちょっと遊んでみたい気持ちもあり、この製品を選択しました。

適切なあたりつけ作業を実施してディスク表面にちゃんと膜を張った後は、突然に想定以上に効いてしまったり突如滑り出したりすることもなく、とても扱いやすい印象です。

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走行距離も50000kmを超え、そろそろ大きなメンテナンスも必要になってくるところで、フロントブレーキ周りのオーバーホールも合わせて交換しました。
純正品とも金額に大きな差はなく、純正品と同サイズなのでポン付けで交換できます。

交換後にまだ長い距離を走った訳ではないのでこれから使用感、耐久性などわかってくるでしょう。
少しブレーキ鳴きし始めたので1度面出し、グリスアップなどやってみます。
ブレーキパッドもブレンボなので気分上がってます。

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