Brembo:ブレンボ

32/36ピストンのキャリパー（320mmダブルディスク）との相性が抜群です。
ブレーキをかける際、自分の手でディスクをコントロールしているかのごとく、
状況を把握できます。文句なしの逸品だと思います。

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思ったよりも非常にコンパクトで軽いです。
アルミ削り出しの質感は純正のキャリパーを圧倒的に凌駕し、
比類の無い高級感を演出します。
色々な車種でキャリパーサポートが出ているので、84mmピッチが
合うならお勧めの一品です。

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GSX-R1000のリア側のダストキャップは、キャップのみで本体につく輪の部分がないため、何かのはずみで無くなり、物色していたところ、本送品を見つけました。brembo という一流メーカーであり、コストパフォーマンスも良く良い商品だと思います。

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【Webikeモニター】
商品が届いて早速、取り付けてみました。

取り付けを終えてから、一晩おいて近所を軽く走ってきました。

使用した感想ですが、まず一番に感じた事は
ブレーキ操作性の向上です。

指一本でも、微妙なタッチが可能になります。

ノーマルのマスターと比べると、カチッとした感触になりますが、慣れるとこれが操作しやすく感じます。

剛性も向上した感じがして、削りだしだという事もあって高級感が出て、性能的にも見た目的にも非常に満足しています。

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フロントブレーキを同社製に交換したので、リアも同じように変えました。作り込みや、見た感じはさすがブレンボ製で、迫力があります。
交換した際には、別の会社のキャリパーサポートを使いました。
効果に関しては、リアブレーキなので、特に大きな変化は感じなかったのですが。
リアブレーキに関しては好みもあるんでしょうが、あまり利かない方が個人的には好みなのでこれはあっているかなと。
前後同じ会社で揃えたっていうのは、自己満足感が半端なく高いです。
ただ、リアなので、サイレンサーなどによってあまり目立たないんですが、そこがまた玄人っぽくいい感じな気がします。

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今主流のラジアルに初めて変えてみました。
いろいろとハンドルまわりやホースなど、ラジアルのシステムに合わせて変えていく必要があるので、なんだかんだで、いろいろと交換には手間ひまがかかる感じです。
径が可変式なので、お得感を感じてこれにしてみたのですが。
変えてみた感じはノーマルブレーキシステムで乗っていた時には単体では気にならなかったのですが、ラジアルに変えたところブレーキレバーを操作した際の返ってくる反応がはっきり繊細になり、よく記事で見かけるコントローラブルなブレーキという意味が分かりました。
いろいろとブレーキをいじる時には、まずラジアルにしてみて、そこからさらに理想を求めて深みにはまっていくのもいいかな、と思います。ブレーキホースのメッシュ化と並んで、ラジアルに変えた時にノーマルからの変化が一番大きいと自分は感じたので。

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ブレーキシステムの交換と一緒にキャリパーを今流行りのラジアルにしてみました。
メンテや維持のことも考えて、こちらを選択してみました。
ノーマルの6ポットキャリパーからの交換だったので、サポートを利用したりして取り付けました。
トータルで考えると、それなりに出費はしたのですが、見た感じには、いかにもっていう感じの足回りになり、一気に現代の足回りになりました。
効果に関してはレバーごと交換したので、細かな変化に関してははっきりはわからないのですが、操作した際、握っていく時の変化以上に、レバーを緩めていくときの変化がわかりやすくなり、ブレーキをしていくときの感覚が楽しくなりました。
ノーマルブレーキでも、それしか知らないのでしたら特に大きな不満にはならないのでしょうが、一度上のレベルのいいブレーキを知ってしまうと、もうノーマルに戻す気にはなれないっていうのは素直な感じです。ブレーキをいじる以上、それなりの金額がかかるので、この感想を持てるっていうことは、レースに使用しなくても、公道利用がメインでも大きなメリットだと思います。より良いブレーキを求めている人にはおすすめできるかな、と。

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【Webikeモニター】

ブレンボラジアルマスターに必要な部品の1つです。
今回クラッチ側に使用しました。
ブレンボ純正品と言う事もあり、安心して使えます。

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タンクがないため見てくれはスッキリしてます。

ブレーキタッチは流石ブレンボだけにばっちりです。

取り付けは自分のバイクはビトーR＆Dのステップに変わっていてマスターの取り付けピッチは40ミリなのでぴったりだったのですが、穴径がステップ側がφ8でマスターのネジ穴が6ミリなのでステップ側にカラーを入れて対応しています。

難点はこのマスターにはプッシュロッドが付属されていないためにプッシュロッドを製作する必要があります。
このとき適当な他のマスターのプッシュロッドを流用したりする人がいるようですがダメですね。
ストッパーをこのマスター専用に作らないと抜け落ちてしまいます。

私はワンオフでプッシュロッドとストッパーを製作して対応しました。もちろんブレーキポジションは可変式です。
それと普通のRマスターシリンダーはブレーキホースの取出しがマスターの後ろから取り出すのが一般的ですがこのマスターは上からです。
そのために今まで使っていたブレーキホースでは確実に届かなくなります。

今回自分はプッシュロッドの製作も含めバイク屋さんにお任せしたのですが工賃はプッシュロッド製作も含めマスターの価格の2倍以上かかりました。
それでもしっかりとしたものを製作していただいたので満足しています。

以上あげた点を注意して購入することをお勧めします。

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XJR1300に取り付けました。

NISSINのマスターからの交換でブレーキに関してはNISSINに特に不満はなかったのですが、クラッチをブレンボにしたのでブレーキもという感じで交換した次第です。

交換後に乗ってみたらビックリです。
値段は高いですが皆様から支持されてる理由がよく分かりました。
ブレーキのコントロールがしやすく指一本でも止まります。
値段が高いのとミラークランプやオイルタンクなどを別途、用意しなくてはならないのが残念ですが交換する価値はあります。

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