Z-WHEEL:ズィーウィール

セロー250にYZ用マスターシリンダーと組み合わせて利用しています。
YZマスターのピストン径は3/8インチで、ノーマル11mmよりストロークが長くタッチも柔らかくなりますが、
メッシュホースと組み合わせることでしっかりしたタッチが得られます。
ノーマルマスターとの組み合わせでもしばらく走りましたが、タッチが硬すぎると思います。あまりお勧めできませんね。
金属部分はスチール製です。無骨な外観も気に入っています。
バンジョーが自由にくるくる回って角度調整しやすいですが、回り止めネジが11mmなのは困りました。

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中華ディスクが摩耗してきたので評価も良かったこのディスクを選びました。
フィーリングも良い感じです。
ライフは2万キロ以上持てば良いかな?

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KLX250用に購入しました、
二枚と後ろ一枚を今までに。
オフ車で山にも通勤にも使用している事もあり、
ホイールをもう1SET持ってます。
最初は交換してたのですが、面倒になって…
追加で購入しました。
形状がカッコいいので気にいっとります。

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装着していた純正ブレーキローターにクラックを発見してしまったため、厚み的にはまだ使えそうでしたが早めに交換を決意。
生産終了したＭＤ30の純正部品が高価になっていたためこちらの商品を購入しました。
ボルト,ディスク8×22（90105-ＭＫ5-010）は付属していませんのでお忘れなく。
ブレーキパッドも同時交換しましたので何とも言えませんが、フィーリングは交換前の純正品と変わらない感じです。見た目はカッコよくなりました。

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後期型のスイングアームに換装して、それに伴い
リアディスクの外径も10mmアップし、交換となりました。
特に制動力が上がったということはありません。
フロントは急制動時にビビリが起こりますがそれはありません。
純正価格の2/3くらいの値段なんでコストパフォーマンスが良いです。

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純正ローターに比べると肉抜きされてるので若干軽いと思います。
何より純正ローターより値段もやすく見た目もカッコいいのでお得と思います。

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取り付け

寸法は問題なし　すんなり付きます　　

ただ　価格なりで面取りがされてない　後で手を切りそうだったので　軽くベルトサンダーで面取りをする
その際感じたのは　随分柔らかい鋼材みたいです　それで若干厚くしてるのかな？


使用感

結構な　食い付き系のローター　中華製のローターによく似ている

初期作動から食い付いて良く止まるが　感覚として　握り込んでも制動力は上がらない

ディスクブレーキの利点として　握り込みに対して制動力が上がるってのがあるが
このローターは逆　あくまで操作感の話です

フェードして止まらないという事もないが　初期が食い付きカックンブレーキ気味　なのに握り込んでも　それ程　効きが上がる感じもなく　コントロールは難しめ

雨の場合　効きは悪くなるが　初期から握り込みまで一応に悪くなるので　そう雨に弱いわけでもない

パットは　シンタードメタルを使用　キュルキュルと　よく鳴きます

まだ1.000�q程しか使ってませんが　耐久性が中華の倍なら　同等　それ以下なら中華ローターで良いかな　性能的には同じだし

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2017　2スト250EXC用に購入。６デイズモデルはこういった穴なしのタイプ。標準車は穴有。
穴なしはマッド用との事。
下りやコーナー手前でリヤブレーキロックだとエンストしまくりでめんどくさいなと思っていたら
６デイズモデルに乗る知人からリヤブレーキ効かないからコントロールしやすいよとの助言をいただき購入。
結果は大正解。お勧めします。

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CRF250Lに赤を使いました。
KLXで青を使っているので迷いもなく選びました。
セットもしやすく、使用感もカチッとしてて使いやすいです。
乗っててもワクワクしますしねー

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形状、価格が良いです。
普通に街乗り、オフロード探索している分には問題ありません。
当方ホイールを2つ所有しているのでローター交換の手間が省けます。
ただし、強めにブレーキングした際(と言ってもエンデューロサスセッティングのKLXで、
しかもフルブレーキングというわけでもない)
ビビリが出ました。何度も取り付け確認をしましたが
純正では出ず、この商品によるものと考えております。

もしかしたらパッドとの相性というのもあるかもしれませんが純正パッドです。
(その辺に関する知識や経験はありません)

モタードで競技志向の方は、やめたほうがいいです。
後期FIモデルの大径化されたローターを使用するなどの
カスタムをされている人が多いのであまり関係の無い話かもしれませんが。

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