DAYTONA:デイトナ

当方は　2016年式IMZ URALサイドカーというトライク扱い機なのですが、最近のモデルはフロントはディスクブレーキ化されており、ブレーキキャリパーは汎用ブレンボ対向４Ｐキャリパーが採用されています。
所謂ヤマンボと同等で、キャリパーシールダストシール等々等消耗品はほぼ互換性があります。勿論ブレーキパッドも同一です。
まあしかし、シングルディスクで350kgの重量級の機体のメインを受け持たざるをえ得ない為、ブレーキパッドの耐久性はやや不安があります。

今回は、２セット購入して先に知人の2010年式URALに取り付けてみました。
ぶっちゃけると以前にもFZ400/4YR や流用でTDM850/4EPにヤマンボキャリパー使ってましたので、その時からデイトナゴールデンブレーキパッドも愛用しておりましたので安心して使えます。

ハイパーシンタードパッドも自身の歴代車種で愛用し続けてきていましたので充分に把握しています。
シンタードパッドの性能と耐久性を高次元で両立させていてしかも比較的低コストと三拍子揃っていて、限界走行を多様するわけでもない当方のオーダーでならベストだと言える商品です！

タイヤとブレーキは命に関わる商品ですので、信頼性の高い商品を選択するのが良いでしょう。
デイトナ製が唯一純正部品に劣る点は、バックプレートシムが付いていないコトなのですが、ウラルでは純正でもバックプレートシムは付いていませんω
ブレーキ鳴き等の対策でどうしてもバックプレートシムが欲しいのでしたら、ヤマハ発等の純正部品ブレーキパッドを一度購入してバックプレートシムを使い回すコトを推奨します。

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引きずりもなく、安定の制動タッチ。
浮気心で別パッド装着してみましたが、キーキー引きずり音と制動時のゴリゴリ感がイヤで
早々に交換。

再度の赤パッド購入・装着、タイトル通りの安心感があります。
雨天時も大きく効き具合が変わることもなく「やっぱ、これだね。」の独り言。
もう少し長持ちすれば財布に優しいんだけどなぁ?(*´з`)

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　１４０００ｋｍで純正から赤パッドに換えて、今回１９０００ｋｍでゴールデンパッドχに換えました。赤パッドはブレーキを軽く掛けた時に、やんわり効く感じが好きだったのですが、５０００ｋｍしかもちませんでした。
　赤パッドがあっという間に使用限度になり、ゴールデンパッドがχにアップグレードしたので試してみることにしました。制動力は純正や赤パッドより明らかに高くなりました。しかし一方で、軽く掛けた段階から結構な制動力を発揮するので、スピードを調整するような使い方の時は、シビアでやや使い難さを感じます。すごく使い難いという程でもないので、慣れてくれば問題なさそうではあります。
　ライフはこれからでないと判りませんが、純正と同等であれば制動力が上がった分、こちらの方が良いかなと思います。

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ブレーキング開始からの効きは今までのゴールデンパッドより高く、寝かし込んでいきブレーキレバーをリリースしたときの引きずりがゴールデンパッドで感じていたものより格段に良くなっているので、スピードの落ち過ぎが減少してます。結果、制動距離が短縮されているので早いタイミングでアクセルを開けることができるようになりサーキット走行でのラップタイム向上に繋がる要因になっています。

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とうとう買いました。
デイトナプレミアゾーンシリーズのマスターシリンダー
悩みに悩み、純正の良さが失われないか？
隙間ができてしまわないか？
ほんとに良いものなのか？
３ヶ月ぐらい悩みまして、ウェビックで何度もカートに入れ、そして削除繰り返し、やっと購入しました。
装着は数分！なんとなんと！
付けたら最高じゃないですか！
これは買った方がいいです。PCXに付けましたが、シンプルハンドルにマスターシリンダーにオシャレ追加です。
ついでにマスターシリンダーのネジも交換しましたので、錆びにくいねじとマスターシリンダーななりました。
次はオイルフィラーですかね、ワンポイントオシャレありがとうございます。
ただ価格が五千円近いですが、この造りならしょうがないです。モリワキのマスターシリンダーよりいいと思いますので、皆さんも購入してみてください。

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注文から商品届くまでの間、迅速に対応して頂きました。
商品は取り付け前ですが、見た感じはGOOD。
あとは付けての耐久性が未知数なのでこんな感じの評価しました。

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悪くはないですか好みが別れると思います。
激安パッドからの前後交換だったのですか、とてもマイルドに感じました。初期制動は穏やかに流れる感じで握り(踏み)込むとググッと聞いてきます。
急制動でバツンと引くと、そこそこ反応するのですが、絶対的な制動力は低いように感じます。
峠を走るとブレーキを引き摺るのが長くなるので耐久性が心配です。あと突っ込みに注意ですね。
特にリアブレーキはマネジメントが難しいと感じたので味付け程度に使う人には相性がいいと思います。
要するに慣れってことなのかな。

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本来は峠やツーリングでの使用を想定していると思われますが、サーキット走行がメインの使用に…トータルで250キロのツーリングが2回、サーキット走行を30分×4(サーキット迄の高速自走400キロ×2含む)ですが制動力やフィーリングに不満は感じませんでした。さすがにサーキット走行1枠フルに走ると熱ダレしてきますが…ツーリングや峠、サーキット走行会位の使用なら充分満足出来ます。

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KF30(PCX150)に装着しました。
以前から赤ﾊﾟｯﾄﾞのファンでしたが、2018年式の適合が出ておらず、
ﾊﾟｯﾄﾞ形状からようやく探し当てました。
鳴きもなくコントロールもしやすいので気に入っています。

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ノーマルは街乗りスピードでは十分なものの峠道の下りなどでは、握りこんでいった最後で
”あ?止まらないぃぃ”場面が何度かありブレーキ強化をいろいろ考えていました。
ローター径のアップをしたかったのでが軒並み廃盤（泣）なのでパッドの交換です^^

ゴールデンパッドなるナイスな商品名ですね（笑）
人差し指１本でブレーキングすると初期の食いつきはノーマルとあまり変わらず、握りこんで
行くとノーマルの二割増程の制動力があります

制動力のアップに伴いフロントの減衰を２クリック（８クリック戻し）、リヤの伸び側を
１クリック（７クリック戻し）締めました。

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