AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン

価格が安くて昔のようにむき出しのホースではなく、オフ用に加工されてるところが凄いと思いました。（あれ？作文？）
しかも頭の角度が（バンジョー）変えれるので、素敵です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

デザイン性重視のカスタムになります。
皆さんがおっしゃられるような、かっちり感は、あまり実感できません。
シルバーのホースに、赤青アルミバンジョーボルトがめちゃくちゃ決まってます。
見た目をかっこよくしたいのであれば、マフラーと同等のカスタム!?ではないか・・・と思っています。
足回りの改造になると生死が左右されるので、かならず、経験者の人等と一緒に取り付けを行ってください。

見た目はばっちり!!
操作性も多少UPしたので、星4個にしました!!

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小生、初めてのブレーキ交換。
作業完了後、意気揚々と近所を徘徊。
うーむ、液漏れ発見。

同胞も同じような失敗をしないよう、蛇足ながらの手順を書き記す。

1 それぞれのタイプに添った仮組を行う。
2 カシメ(写真の赤いネジ)を13センチレンチで締め倒す。
3 上から順にボルトを固定する。
ただし、Sタイプの場合、良い見栄えにしようとカシメを近づけると、僅かな干渉により視認できないボルトの隙間が出来てしまう。
あきらめて、普通にレンチで締めると、サイドホース側にストッパーが付いているので、写真のような形になる。

ホース交換は工賃4千円以上に加え、フルード交換も付いてくる。
失敗しても、自分で行うべきだと思う。

その際、フルード不足に用心。

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アドレスV125に着けました。
これを着けたからと言ってブレーキが良く効くようになりません。
タッチが変わるのでブレーキングにが安定します。
作りも悪くなく安いのでおすすめです！

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ホースの交換だけで、ブレーキの利きが敏感になった気がする。
純正ホースの約半分の径なのですっきり見える。

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メッシュホースの長さも程よく余裕があり、取り回しの自由度があり、フィッティングも独特の形状がGOOD！！
もちろんブレーキングのタッチもカッチリ！
ただフィッティング締め付け時のトルク管理に注意です。

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今回、初めてブレーキホースを交換＆フルード交換をしました。
純正のブレーキホースの地味さとフルード交換ついでに
購入を決めました。
スウェッジラインと迷いましたが値段の安さとデザインで
ACパフォーマンスラインに決めました。
ブレーキラインの取り回しですが、シェルパ用は片方はストレートでもう片方が30度でした。一応どちらにも取り付けできるのですが、ブレーキレバー側をストレートにしてキャリパー側を30度にした方が純正のブレーキホースのクランプが使えていいと思います。
逆にストレートにすると、バンジョーの部分の締め込みが
やりずらくなるのでお勧めしません。

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フロントのブレーキホースと同時にリアのブレーキホースをアクティブ製品で揃えて購入したのですが、フロントの方は
まあまあかな？という取り回しだったんですが
リアは純正と比べてかなり無理のある取り回しで苦労しました。
車種専用に作られているのに、純正のクランプにホースを通せなくなってしまいました。
しかたなく、クランプからタイラップで引っ掛けるように少々無理に引き寄せ取り付けました。

純正はバンジョーの部分からすぐにホースが曲がっているので
クランプに通せるのですが、アクティブのバンジョーの部分は
バンジョーボルトからホースにかけてナットの部分とさらに
ホースのカシメの部分があるために曲がってからのストレートの
距離がかなり長いのです。
それが原因で純正クランプに通せないのです。
でも、バンジョー部分を45度にすれば入ると思うのですが
アクティブさんは車種専用品にもかかわらず試験的に取り付けを
行ったか疑わしいくらいです。
それに、ホースが少し長すぎるくらいなので垂れてしまいます。
どうしても外側にもっていくしかないので、オフ車としては
こけたときにホースが傷ついて　ついにはオイルが漏れる事態に
なるのが心配です。

ということで★3つにしました。

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純正のタッチがフニャフニャしていたので探していたところ価格にひかれて購入しました。
バンジョーボルト、クラッシュワッシャが付属してこの価格なのでかなり魅力的です。
肝心な性能のほうは結構いいです。
赤パッドと併用していますが握った分だけきき、フニャフニャ感がなくなったのでとても安心できます。

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キャリパーを変えたのでついでにホースも変えようと思い交換しました。しかしアルミはやはり折れやすいですね。自分はもうアルミバンジョーアダプターは使いません！みなさんは気をつけて下さい。

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