GALE SPEED:ゲイルスピード

Ninja H2 SXSE +(2020)のリアキャリパーを，ブレンボ 削り出し２ピース レーシングに変更したところ，ノーマルのマスターシリンダーではストロークが小さくなりすぎてコントロールがしにくくなった。Yの純正ブレンボマスター（約１３Φ）を取り付けたら，フルードタンクの取り回しと本体取り付け角度の問題が出たので，これに取り替えた。ノーマルの取り付けピッチ４９mmと同じ。ステップの取り付け部分の８mm穴には，梱包されている８mm穴に取り付けて６mmボルト使えるようにするカラーで対応。マスターシリンダー本体とロッドが，ほぼ真っ直ぐになるので，問題なく装着できた。（横方向の細かな調整はスペーサーで対応）。タンクと本体のホースの連結も細かな角度調整のためにノーマル直角L字ホースを１cm程切断して，ノーマルと同じような取り付け状態にできた。ストロークは，ノーマルより，やや大きめなので，リアブレーキのコントロール性と，踏み込んだ時の制動能力に問題なし。アルミ削り出しのマスターシリンダーが２万円程度で購入できるのはゲイルスピードの素晴らしい点。ホイールも過去に購入しているが，他の製品と比較しても，一般的なスポーツ走行レベルでは引けを取らない高レベルなのに，お値段が，とってもリーズナブル。且つ，このリアブレーキマスターシリンダー には，ある程度の取り付けバリエーションに対応できるラインナップがあるので汎用性が高い。

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キャリパー干渉に悩んでいた所に思い出して購入。
当初3mm厚で足りるか不安でしたが、内側の逃げなので
大丈夫だろうと考えていて……正解。
後輪が嘘のようにくるくると回る(笑)

厚みはそれぞれあるので便利です。
まさか純正流用ホイールのちょっとした形状で
干渉するとは。これもノウハウですね。

この先活かせるのか知らんけど(笑)

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お店で取り付けてもらいました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のタッチが最初スカっと大目に遊びがあって（厳密には遊びとは違うんですが）、少し握った先でやっと引きごたえが出てくるような感触だとしたら、これは引き始めから比例して制動力が出るような感触になりました。初めは「ラジアルマスターは劇的に感触が変わる」と思って期待が大き過ぎたので、「あれ？こんなもんか？」って感じでしたけど、使ってるうちに、「何か良いかも！？」と徐々に良さがわかってくる感じです。

【付属品はついていましたか？】
フルードホースの太さに合わせて、ブリーダープラグを2種類から選べるようになっています。

【期待外れな点はありましたか？】
レバーレシオを8段階変更出来ますが、YZF-R3の純正横押しマスター（Φ11）からの比較でいうと、レシオを1番左側（タッチを柔らかくしてストロークを長くする側）に合わせてトントンぐらいです。なので純正より柔らかいタッチにすることは出来ず、ガツンと効く側にしか調整代が無いということになります。

レバーの色は黒一択です。アクティブの関係者に直接聞いてみましたが、色を変えたければこのレバー自体を塗装するしかないそうです。

コントロール性抜群です。エア抜きが自分ではできず、結局ショップのお世話になりました。

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【使用状況を教えてください】
zrx400に装着
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキの効きはいい
【期待外れな点はありましたか？】
とんでもない引きずり。
センター出すワッシャー入れてもかなりの引きずりを起こします。メンテナンススタンドでホイール上げて手でタイヤ回しても半回転も回りません。パット削るしか方法はないと思います。

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タイトルのバイクに装着しました。
ストライカーのバックステップに変更してるので、45mmがジャストサイズです

専用のタンクは高いし、容量も少ないとの事でステーを使い取り付けました。

別に購入したもの
ゲイル　　TYPE １ステー
　　　　　フルードタンク(15ml)
　　　　　ストレートニップル
ブレンボ用クリアホース
エアフリーバンジョーボルト(エア抜き楽にしたいので交換)
M6-35mmのボルト(ボタン、キャップ)1個
M6-ナット、1個

私がこの商品に期待した事
純正のブレーキタンクとホースを変更
ペダル位置の調整
ブレーキのタッチ

取付は特に難しくないですが、意外とマスターのエア抜きに時間がかかりました。

期待していた通りの商品で、期待していた事全て出来たので満足してます。まぁでもキャリパーが純正のトキコなんでそれほどタッチに違いは感じません。しっかり仕事させてるなという感じのタッチ感です。

劇的に操作の変化を求める方にはおすすめしませんが、質感も良くて見栄えも良くなりますよ。マスター周りもスッキリして満足です。

ただ、なんだかんだでタンクやらなんやらで値段かかりますね…

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ブレンボ キャスティングキャリパーから仕様変更です。
隼純正6ポットより効き、タッチが格段に良くなったブレンボでしたが不満点が一つ有り、キャリパー温度上昇後のタッチが気に入らないのがその理由です。
レバーの遊びが熱入り後、無効ストロークが倍に増えソリッドなタッチが得られないので別のキャリパーを探してみる事にしました。
ブレンボレーシングがステップアップの定石とは思いましたがそれほど変わらないとも聞き、最新の設計になるゲイルスピードを候補に上げました。
当然ブレンボレーシングもベンチマークになっていると思われデザインも気に入りました。
製品情報が殆ど入ってこないのでアクティブの中の人に聞いてみた所エボラレートの廉価版では無くこちらを選んでもいいと言われたので購入しました。
ブレンボキャリパー､デイトナゴールデンパッドとの比較ですがキャリパー温度上昇後もレバータッチが変化しません。
標準パッドがデイトナゴールデンより劣るようでゴールデンの様な食い付き感は無くレバー入力に一定に効く感じですが制動力不足では無い印象です。
ゲイルラインナップで上位互換(価格が2倍)のRタイプパッドを選ぶか純レーシングパッドも装着可能ですので発展性も有ると思います。
赤色の墨入れは自分で行いました。

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キャリパー替えれば効くと思っている人多いですが
キャリパーピストンとマスター径があってないと
Z900RSなんか新カニだと70％程度なので替えないと効かなくなる。

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ハヤブサのマスター交換の際に、こちらのVRCを購入しました。実は、今回は同じくゲイルスピードのVRDからの買い替えです。VRDからVRCへと上位モデルからスタンダードモデルへの交換は、おかしいと思われるかもしれませんが、実は様々な理由があります。

まず、こちらのVRCは、届いて箱を開けた瞬間に惹かれました。さすがに芸術品のような見た目で、見るだけでもテンションが上がり、高くても価値があると感じました。

つるつるな表面処理だけで、ブレンボRCSに勝ると思います。正直、ブレンボのRCSがなぜそんなに人気なのか理解できません。以前はブレンボのRCS派で、どんなバイクに乗り替えても、まずブレンボのRCSマスターに交換するという考えでした。

しかし、ブレンボの鍛造の質感は、価格に見合わないと感じました。それに飽きたので、今回はゲイルスピードのつるつるVRCを選びました。

話を戻しますが、最初はVREの手触りを追求し、コストを考慮して真っ黒のVRDにしたのですが、RCSに似ているため、何か変だと感じてすぐに手放し、こちらのVRCにしました。私は普段ツーリングメインなので、VRDでもVRCでも違いが分からないのです！それでも、見た目で選んでいました。

最後に、取り付けて少し走ってみると、非常に良い感じです。VRCで十分だと感じています。VRDやVREはレース以外では本当に必要ないと思います。

RCSよりも、こちらのVRCをおすすめします！後悔することは絶対にありません！

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【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのVRDブレーキマスターに使用
これ以外は使えるものがないため、購入した。
普通の2ケーブル対応なので結ぶだけでOK
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像通りです。
マスターと一緒に購入した
【取付けは難しかったですか？】
難しくないけどケーブルの結びつけはちょっとややこしい
【使ってみていかがでしたか？】
普通に動作してる
【付属品はついていましたか？】
説明書ついている
【期待外れな点はありましたか？】
壊れやすい感じだけど現時点では大丈夫。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

錆やすいと見たんだけどどうなんでしょう

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