GALE SPEED:ゲイルスピード

ノーマルディスクのペータル形状が気に入りませんでした。
ソリッドディスクを固定ネジの構造変更でフローティングにするという「キワモノ」的なパーツかと思いますが、意外にちゃんと作られてて装着して実際に峠道も含めて実走したところ、フィーリングも良くて気に入りました。
面白い商品をリリースしてくれたメーカーさんに感謝です。
見た目も普通の円形状ディスクでかなり格好良くなりました！

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リアは補助的ですが、ミニコース等で小回りを効かす為には非常に重要です！
インナーレスという設計がまた独特で、多少取り付けは面倒ですが、軽量化も考えられていて素晴らしいです

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純正の時よりコーナーへの進入スピードを上げてもしっかり止まってくれます！
ブレーキのタッチもよくなり、さらに性能を理解することにより、タイムアップもできます！！

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純正の時よりコーナーへの進入スピードを上げてもしっかり止まってくれます！
ブレーキのタッチもよくなり、さらに性能を理解することにより、タイムアップもできます！！

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250SLの純正ディスクはリジットでサーキット走行すると歪むと評判（？）なので予防的に交換。
250SLは適合情報にありませんでしたがポン付けできました。
重量は約1140ｇ、使用済みなので軽くなっている可能性がありますが純正が1100ｇ、純正はウェーブ形状なので結構軽量みたいです。
クロスロック機構は手で揺すってもカチャカチャ言わず固定力はセミフロに近い感じ、うるさく感じる程ではないですが多少鳴きがあります。
アウターは他車種との汎用なのでしょうか、内径側の接触面積がかなり余っています、ここを詰めれば軽くなったと思うのですが。

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専用のフローティングカラー一体のローターボルトがステンレス製で削りだし品です。
強度的にも経年使用的にも恐ろしくて使用できません。開発者は一体何を考えてこんな仕様にしたのか理解できません。最悪中の最悪です。

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モノは良さそうで形も気に入ってましたが、半年くらい使用したらインナー摩耗でカタカタしはじめました。
インナー単品販売はしないそうなので、アウター減ってなくてももう捨てるしかないです。
高いのに・・・・
サンスターさんのHPを見ると補修やってるみたいなので乗り換えます。
久々にがっかりしました。

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フローティング構造でディスクとパットの当たりが最適かされブレーキタッチは非常に良いです。まったく無駄な部分が無くなるのでかなりの軽量化になるというオマケ付き。取付にはピンを全て同時に締め込まないといけないのでちょっと面倒。フローティングピン兼取付ボルトはギリギリ取付に支障ない大きさに作られているので加工等は必要ないと思います。
値段も機能の割にお手軽なんで、純正と一味違う物が欲しいならオススメです。

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ブレーキの効きについては自分では変化を感じられませんでした。
弱めにブレーキを掛けるとまぁまぁ鳴きます。
パッドグリスを塗ればいいんでしょうが、純正では無かった現象です。

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純正が安っぽいので交換、値段もお手頃なのでフロントより手を出しやすい。
純正を取り外すと高強度ネジロック材が着いているので、除去用に真鍮ブラシとネジ穴用の棒ブラシがあると良いです。
取付用にネジロック材も必要、私はそのまま取り付けましたがパッドも新品にするのが推奨です。
セミではなくフルフローティングタイプなので揺するとカチャカチャいいます。
重量は純正1200ｇ、本製品が915ｇなので意図せず結構な軽量化になりました。
フローティングで肉抜き穴が大きくなり見た目はかなり良くなりました。
慣らし中なので性能はまだ体感できていません。

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