GALE SPEED:ゲイルスピード

サーキット用yzf-r1で使用中、FZ1fazer用でもこの度購入。
やはり質感とブレーキタッチは最高です、一度使うとやめられないレベル。
変遷としてはFZ1ノーマル（タッチに不満）→ブレンボレーシングマスター（油圧抜けが発生、レーシングマスターはオーバーホールが部品出ず外注、高いし納期がかかる）→r1純正流用（やはり社外ラジアルマスターと比べると不満あり）→ゲイルスピード（オーバーホールは外注だが国内なので納期短いかなと期待、値段もやや安い、値上がりしたけど）
注意点としてはバンジョーボルトのピッチがブレンボと同じ1.0なので買い忘れ無いよう注意（自分は家にあると思ってたら無かったので買いに走りました）
取り付けも特に問題無し、注意点はフルードの扱いとエア抜き、各部締め付けトルクくらい。
ただ、ノーマル車両の場合何か問題あるかもしれません、自分の車両は社外トップブリッジ・ハンドル、スロットルワイヤー取り回し変更（ホルダー逆付け）など行っています。

ただ一つ不満が、タンクステーの取り付けネジ穴の精度が悪く手ではボルトが入らなかった。
ツールを使えばカジるほどでは無かったですが、この値段でこの基本的な部分の精度が出ていないのはいかがなものかと…

大きな不満はないですが、オーバーホールの値上げ、オーバーホールキットパーツの販売無し、精度も怪しい？
次はブレンボに浮気するかも…個人的にはゲイルスピード（アクティブ）はお気に入りブランドなのですが、少し残念。

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ブレンボではありきたりかなとゲイルスピードを選択
レシオ可変タイプなので好みのタッチに合わせられます。
んが！正直街乗りやツーリング程度ならニッシンのラジアルポンプで必要十分です、しかし倍以上の価格を出して得られる悦は何物にも代えがたい（笑）

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モノは良さそうで形も気に入ってましたが、半年くらい使用したらインナー摩耗でカタカタしはじめました。
インナー単品販売はしないそうなので、アウター減ってなくてももう捨てるしかないです。
高いのに・・・・
サンスターさんのHPを見ると補修やってるみたいなので乗り換えます。
久々にがっかりしました。

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新カニキャリパー導入にてノーマルマスターでは効かないとの事でこちらを入れました。
ノーマルに比べて良く止まり、コーナリング中のコントロール性もいいです！

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フローティング構造でディスクとパットの当たりが最適かされブレーキタッチは非常に良いです。まったく無駄な部分が無くなるのでかなりの軽量化になるというオマケ付き。取付にはピンを全て同時に締め込まないといけないのでちょっと面倒。フローティングピン兼取付ボルトはギリギリ取付に支障ない大きさに作られているので加工等は必要ないと思います。
値段も機能の割にお手軽なんで、純正と一味違う物が欲しいならオススメです。

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取り付けマウントがタンク周りを360度回転するので、取り付ける際に位置決めがしやすい。造りも当たり前の事ですが、高速走行を続けてもオイルがにじむ様な事も無く普通に良いと思います。

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まぁこんなもんでしょう。
ゲイルスピードのホースですが、アクティブのゲイル用ということでした。
特に不満ではないですが。
交換自体は初心者でも出来ますがラジアルマスターシリンダーのエア抜きが以外と手間取りますね。キャリパー側とマスターシリンダー側で抜かないとエアが残るので。

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ゲイルスピードのエラボレートモデル、ブレーキマスターシリンダーと同時購入しました。
以前、同ブランドの最高級モデル「エラボレート」のクラッチを購入。その操作性と機能性の高さに惚れて今回購入に踏み切りました。諸事情により、残念ながらまだ交換できていません。
ゲイルスピードのマスターシリンダーの専用ホースということで同ブランドのブレーキマスターと同時購入しました。汎用のホースを使うことも考えましたが、専用のホースがあるならそれを使った方が良いに越したことはありません。実際に取り付けはしていませんが、仮で組み上げて合わせてみたところ、りザーバータンク（ゲイルスピードマスター専用品）との相性も悪くないと思います。耐久性としては経年劣化の面でどうなるかですがここは使って行かなければ分かりません。また、ゲイルスピードに合わせた径のホースですが、ブレンボにも使用可能なようです。ただ、ホースの長さがブレンボとは異なるので長さのチョイスを気をつければブレンボにも使用できるようです。

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ゲイルスピードのエラボレートモデル、ブレーキマスターシリンダーと同時購入しました。
以前、同ブランドの最高級モデル「エラボレート」のクラッチを購入。その操作性と機能性の高さに惚れて今回購入に踏み切りました。諸事情により、残念ながらまだ交換できていません。
専用のタンクステーとして購入しました。商品画像にもある通り、ゲイルスピードのマスターのホルダー部分が「マスターステーのマウント」が取り付けられる仕様になっていないと取り付けできないかもしませんので、注意が必要ですね。汎用のステーを使うことも考えましたが、専用ステーがあるならそれを使った方が良いに越したことはありません。実際に取り付けはしていませんが、仮で組み上げて合わせてみたところ、タンクやホースにストレスッをかけずに取りつけることができそうです。後は実際に取り付けてみて他のところと干渉しないか、そこを気をつけて取り付けてみたいと思っています。

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ゲイルスピードのエラボレートモデル、ブレーキマスターシリンダーと同時購入しました。
以前、同ブランドの最高級モデル「エラボレート」のクラッチを購入。その操作性と機能性の高さに惚れて今回購入に踏み切りました。諸事情により、残念ながらまだ交換できていません。
タンクのカラーはよく見かけるホワイトと、最近のモデルに標準でつき始めたスモークがラインナップされています。自分は今回スモークを購入しました。なんでもスモークタンクは、紫外線直射によるブレーキフルードの劣化を緩和するためのもの、という噂を聞いたことがありますがそれが本当かどうかは定かではありません、、自分の場合は完全に見た目がかっこいいからという理由でチョイスしました。
またタンクステーの位置がずらせる、という面も取り付けの際にタンクおよびホースにストレスをかけずに取り付けできるという面が良い点だと思います。また、ホースの取り付け口が薄くなっているため、エアが抜けやすい楮になっているのも嬉しい点だと思います。

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