GALE SPEED:ゲイルスピード

1度購入したものは傷が入っていましたが今回は美品が来ました

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フロントをカニブレにしたのでリアもファッションでカニに変更したのです
そうするとリアブレーキがすぐロックしてしまうのでマスター変更と言う流れ

ノーマル時の踏みMAXを10とした時に
純正時は3くらいから効き始め8でロック(街中はリアだけで十分)
カニだけ付けたら2で効きだして４でロックのガチ効き(雨とかはやばい)
ゲイルさんはMAXが12(踏代UP)で3くらいから効き始め10でロック
こんなに違うのかってくらい違うのは驚き(^o^)

ちなみにノーマルで付ける場合取り付け穴がM6タップが立っているのでΦ6の穴にする(ボルトが通る)必要があるのとピッチ1.0のバンジョーボルトが必要ですよ

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【使用状況を教えてください】
zrx400に装着
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキの効きはいい
【期待外れな点はありましたか？】
とんでもない引きずり。
センター出すワッシャー入れてもかなりの引きずりを起こします。メンテナンススタンドでホイール上げて手でタイヤ回しても半回転も回りません。パット削るしか方法はないと思います。

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リアキャリパーをブレンボ GP2-SS CNC 2Pに変えたのでマスターもついでに交換しました。
皆さんが言う様にストロークのコントロール性が良くなりました。
本当はブレンボから削り出しのリアマスターがあればほしかったんですが、ないのでゲイルにしました。
取り付けはゲイル側がM6、ZX4R側がM8になっているので付属のカラー（M8→M6）を入れればつけられます。
カラーがなくてもつけられますがガタつきます。
サーキットには行かないので盆栽化してますけどバイクの場合、車と違ってお金も車程掛からないし一人で楽しめるのでいいですよね。カスタムも楽しみの一つですし

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GSX-S1000Fのリザーブタンクはリアのシートカウルの中にあって不便なのでマスターシリンダー交換と同時に取り付けました
もうちょい小窓が見やすいと良かったですね

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nsr250rにラジポン取付に使用。干渉無しで取付出来ました。

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タイトルのバイクに装着しました。
ストライカーのバックステップに変更してるので、45mmがジャストサイズです

専用のタンクは高いし、容量も少ないとの事でステーを使い取り付けました。

別に購入したもの
ゲイル　　TYPE １ステー
　　　　　フルードタンク(15ml)
　　　　　ストレートニップル
ブレンボ用クリアホース
エアフリーバンジョーボルト(エア抜き楽にしたいので交換)
M6-35mmのボルト(ボタン、キャップ)1個
M6-ナット、1個

私がこの商品に期待した事
純正のブレーキタンクとホースを変更
ペダル位置の調整
ブレーキのタッチ

取付は特に難しくないですが、意外とマスターのエア抜きに時間がかかりました。

期待していた通りの商品で、期待していた事全て出来たので満足してます。まぁでもキャリパーが純正のトキコなんでそれほどタッチに違いは感じません。しっかり仕事させてるなという感じのタッチ感です。

劇的に操作の変化を求める方にはおすすめしませんが、質感も良くて見栄えも良くなりますよ。マスター周りもスッキリして満足です。

ただ、なんだかんだでタンクやらなんやらで値段かかりますね…

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RnineTのマスターシリンダーをゲイルスピードのラジアルマスターに交換した際、通常のリザーバータンクだとモーターサイクルの全高が変化する（高くなる）ので車検の際面倒な事態が起きるのを防ぐ為に購入。
結果純正より１０ｍｍ程度の変化で納まり車検通過。
本体が回転するので取り付けの自由度が高くなるのはグッドアイデア。

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WR'Sのバックステップだとマスターシリンダやや傾いた状態になるので、135°かなと思ったがそこまで傾いていないので90°のリザーバータンクを選択。リザーバータンクのフルード供給穴がマスター側で穴が高い位置にあり、穴が露出しないようにフルードを入れると、後ろ側からフルードが漏れそうになったり、エア抜き中もフルード不足でエア抜きをやり直す必要があったので、マスターが斜めになる時は別体タンクのほうがいいと思います。

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ゼファー750にブレンボ新カニφ34と同時に取付け。
バックステップはWR'Sのバトルステップ、以下のような加工で取り付けました。

�@純正マスターをステップに取付けるボルトがM8だったが、ゲイルスピードのマスターはM6なので、M6の皿ねじを準備して取付け。（ただし、径が小さくなるのでそのぶん若干据わりがよくないかも）
�Aブレーキペダル支点と左右方向の軸が揃わないので、φ8×φ18�o×ｔ8�oのアルミスペーサをマスターとステップの間の挿入（ただし、円筒スペーサのままだと片方がマスターと干渉するので、片方のアルミスペーサをD字に結構削って取付けた）
�Bストローク全体が純正より長く、ばねを大きく縮めて取付け。（ただし、それでも若干前にねじれた感じで取付けられている。）

WR'Sのバックステップだとマスターシリンダは垂直にならずにやや傾いた状態。このセッティングでも90°のリザーバータンクでいけるかなと思ったが、やっぱり角度がきつくリザーバータンクの穴がマスター側のため、穴が高い位置にあり、縮空気を使用したエア抜き工具だとタンクの穴がすぐに露出して何度もエア抜きをやり直す必要があったので、マスターが斜めになる時は別体タンクのほうがいいと思います。

マスターシリンダ自体の性能には文句なく、ブレンボ新カニφ34のキャリパと合わせて満足な仕上がりです。WR'Sのバックステップのため取付けに色々と難儀しましたので、取付けの際は使用しているステップの取り合いを十分に確認する必要があります。

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