GALE SPEED:ゲイルスピード

【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cのリアマスターの移設に使用しました。
マスターはノーマル、ステップはオーバーのバックステップに変えてあります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの作りでした、事前にアクティブのカタログでサイズなどを確認してから購入しました。
両端ともM6なので、ステップと共締めする方はM8に穴を拡張する必要があったのが想定外でしたが。

【取付けは難しかったですか？】
XJR1300とオーバーのステップの組み合わせなら、穴の拡張だけできればすんなり取り付けできます。
マスターカップは、ブレンボのスモールタンク、取り出し口15度角度付きがおすすめです。

【使ってみていかがでしたか？】
純正ではリアマスターカップがサイドカバーの中にあって、とても整備性が悪いのですが
今回の移設でかなり整備性がよくなったのと、見た目も非常によくなり満足です。
また、マスターカップを取り付ける側は、Ｍ６のタップが切ってあるのでナットレスでスマートに取り付けできます。

【付属品はついていましたか？】
Ｍ６の小さいボルトがついていたと思います、あとは簡単な説明書が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
しいて言うなら、マウント部分のサイズをＭ６だけではなく、Ｍ８も通常ランナップしてもいいかもですね。
バックステップでＭ８使っているメーカーさん多いのでその方が汎用性が高くなると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R1000R 2019年式にて使用

ゲイルスピードVRCシリーズ用のピボットボルトです。
VRC付属のピボットボルトは結構早い段階で錆びますが、本品はチタンコートのため色が金色になり耐錆性が向上します。
ちなみにVREシリーズには始めから本品がついています。
(写真はVRE)

最大の難点はチタン“コート”である点です。
つまり母材はチタンではありません。
ツールマークでチタンコートの傷つく六角穴あたりを起点として、じわじわと錆びてきます。
(VRC標準品よりはもちますが)
また加工が結構凝ってるとはいえ、チタンコートにしてはそこそこの値段です。


ブレンボRCSなんかは他社オプションが充実しているため、例えばZETAみたいな有名所がフルチタンのピボットボルトを作ってくれていたりします。
こういうアフターパーツの選択肢はVRCのウィークポイントです。

ちなみにブレンボRCSのピボットボルトとはサイズが異なるため流用不可です。

マスターシリンダーとしてはVRCシリーズは優秀なので、フルチタンのピボットボルトの登場を切に願っています。
ついでにブリーダーボルトとあわせて。
とはいえ現状錆が出にくいピボットボルトは本品しか選択肢がありませんので、錆対策は本品一択です。

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タイトル通り見た目に惹かれました。

取り付け車種はゼファー750です。
ストライカーのバックステップに合わせて黒のゲイルマスターを装着したのですが、リザーブタンクへのホースが鬱陶しく見えたので、当該アルミタンクを装着！
リヤマスター周りがスッキリし見た目も締まりました。
ただ、アルミ削り出しの為に価格が高く実用性は低い（見た目以外）のでコスパは悪いと思います。

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【使用状況を教えてください】
・少なくとも2019年8月19日時点では装着しており、装着以降から2023円10月8日現在に至るまで
・走行距離は少なくとも3万kｍほど
・ツーリング主体にたまに街乗りサーキット
・純正フルードタンクと同じ取付けボルト、箇所にて使用
・使用フルードはactiveの4.0類と5.1（https://www.webike.net/sd/24038239/、https://www.webike.net/sd/24515708/）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・画像の通りでイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
・ブレーキフルード全抜きで作業したため、純正外してホース抜いて切って付けて本製品を着けるだけのため容易だった。そのあとのエア抜きが必要だったのが面倒だったくらい
・バックステップの導入に伴い、タンクは移設したくないがホースを無理やり折り曲げる負荷を掛けたくない思いから導入
・他のタンクはホースの取り出し口が真下や取付けボルトの方向に斜めになっているのに対し、本製品は若干斜めになっているものの360度自由に回転して設置出来るため無駄なくホースに負荷を掛けずに純正箇所のままで取り付けることが出来た

【使ってみていかがでしたか？】
・純正タンクと同じ容量と思われブレーキ整備でパッドを押し戻した際に吹き出すとかもなかった
・タンク自体は挟み込まれる以外の固定は行われていないが、不意に回転したり、外れたりは一切していない
・車体中央部で熱が心配であったが、変形やヒビ割れとかも未だ発生せず
・通常のタンクと比べると周りを挟み込んでいる部品があるため、そのままだとフルード残量の確認が非常にし辛い。確認の際は裏からスマートフォン（Pixel 7 Pro）のライトで照らす必要があった。ただし透明な時に確認した記憶があんまり無いため透明フルードの場合は不明

【付属品はついていましたか？】
・一切なし。ホースは確かKIJIMAのに交換、ホースクランプはK-Conにした気がするけど記録も記憶もないため記載不可

【期待外れな点はありましたか？】
・元々の願望が取付けボルトとは反対方向に斜めにホース出口が欲しい。であり、願望は叶えてくれたため取付けに関してはなし
・予想外だったのがフルード残量がそのままではあまりにも見辛かったため、ある程度は想像できるとは言え注意書きでもあったら嬉しかった。


ホース出口を自由に選べる唯一の製品であるが、実現するための機構故にフルード残量が確認し難くなってしまっている製品。
ホースへの負荷の低減など車両や改造実施者には優しいと思う。が、整備（フルード残量の目視確認）する人間にはライトで照らす1手間が必要となりあんまり優しくない製品であった。

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ブレンボの11パイを購入したのですがネジ穴の間隔が狭く（40mm）取り付け出来ませんでした。片側の穴をタイラップで固定して使おうとも考えたのですが、純正マスターと変わらない質感（鋳物）だったので質感が気になり購入し直しました。見た目かっこいいのとタッチの幅が広くなったような気がします。

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コードが細いので若干繊細な作業が求められますが専用品だけにコンパクトで目立たなくスマートに仕事をしてくれる良い商品です。

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ノーマルのマスターシリンダーが、古いからか、コントロールが難しかったので、少しお高いですが、本製品に交換しました。抜群のコントロール性になりました。１４mmだからかどうか、わかりませんが、どうしても自分でエア抜きができず、バイク屋に持ち込みました。コンプレッサーを使ってもエアが通らず、原因はわかりませんが、全バラして組み直して、ようやく使えるようになりました。

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ノーマルディスクのペータル形状が気に入りませんでした。
ソリッドディスクを固定ネジの構造変更でフローティングにするという「キワモノ」的なパーツかと思いますが、意外にちゃんと作られてて装着して実際に峠道も含めて実走したところ、フィーリングも良くて気に入りました。
面白い商品をリリースしてくれたメーカーさんに感謝です。
見た目も普通の円形状ディスクでかなり格好良くなりました！

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他の方も言ってますが、取り付けのネジを取り付ける際に配線の根元の部分が干渉するので上手く躱して付けないともげます。 私は一発でもげました。

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リザーブタンクの角度設定が3種類有り
大変満足しています。

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