ユーザーによる WR3:ダブルアールスリー のブランド評価
「WR3:ダブルアールスリー」は、大型・中型スポーツバイクのアクセサリーを中心としたアフターマーケットパーツ製品を製造しています ブレンボのキャリパーブラケットを始めとして、様々なジュラルミン素材の製品を得意としています。
| 総合評価: | 3.2 /総合評価95件 (詳細インプレ数:80件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 27 | |
| おおむね期待通り: | 24 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 12 | |
| もう少し/残念: | 8 | |
| お話にならない: | 24 | |
カラー:シルバー
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/ガッチリ型
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
ねじのピッチ1.75でM10取り付けができない。こんなねじ探してほしい、インドネシアには、あるのか探してほしい
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
取り付け後、アクスルシャフトを通して、ホイールの位置を調整しようと思ったら、アクスルシャフトが全く動かない。
おかしいと思い、よくよく純正のキャリパーサポートと見比べてみると、スイングアームに引っかける部分の角度が適正じゃなく、キャリパーサポートを前に移動させていくとシャフトを通す穴の位置がズレていく。
だから、ある位置ではアクスルシャフトを通せても、穴の位置がずれていくためそこからシャフトを前後に動かせないということだった。
他の車種のキャリパーサポートも車種によっては不良品みたいです。少なくともcbr1000rr用に販売されてるキャリパーサポートは全く使用できない設計ミスの不良品でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ブレンボキャリパーに交換する為、購入しました。
スピードセンサーの取付も純正位置と変わらず、検出部のクリアランスも規定値にあり、精度も良いです。
削り出しで純正よりも高級感があり、安価でブレンボ導入できます。
キャリパーマウントボルトは付属していないので、別途用意する必要があります。
詳細は動画がありますので、よかったらご覧ください。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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インナーディスク:ブラック | フローティングピン:ブラック
利用車種: ニンジャ 250 ABS
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/46-50kg 体型/痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
WR3のキャリパーサポートが純正ローター非対応なので320mmのローターを購入。
街乗りとツーリングにしか基本的には使わないので完全にオーバースペックですが、見た目がカッコいいのでオーケーです。
P4-40のおかげなのかこのローターのおかげなのか、マスターは横置きのままですがそれでも制動力がすごいのでギュッと握ると握りゴケするのでは?と心配になる程です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
ブレンボ新カニの為購入しプロに取り付けてもらいましたが、
ディスクに対して並行に付かない、キャリパー取り付け部分が薄く脆弱とかなり不安なパーツ。ゲイルスピードに買い換え予定です。
少しの差額ならゲイルスピードをオススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ディスクの厚みが少し薄いせいか左右にガタがあります。
カラーピン部がスナップリングで留めてあるせいか回転方向にもガタつきがあります。経年劣化でカラーピン部がガタつきで痩せてこない事が心配です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
XSR155リアにRCBの2ポッドキャリパー取り付けで試行。
1mm厚のワッシャーが5枚付属されていて説明書はないため用途不明。
ワッシャーを用いずに取り付けるとホイールとキャリパーの擦れあり。
ピストンを最大限に押された状態で内側のブレーキパッドがビタ擦り。
ホイールとの接触を避けるためにシムとしてワッシャーを使えば、パッドがより厳しくなることは明らかなので、5枚のワッシャーはキャリパーとローターそれぞれにシムとして使用するように付属されているのだと推定される。
それでもパッドのクリアランスはきついだろうから、パッドを削って薄くする必要性があるようです。
パッド交換する度に同じ対応を要する点で気が滅入ってしまい、使用を躊躇っています。
もう1?2mm外周に設置できればホイールとのクリアランスもより良くなるはずなんだけど惜しいですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
純正ディスクがブレーキをかけた際ジャダーするので折角変えるのであれば社外にしてみようと思い購入しました。
こちらzx25r用と書いてますが純正キャリパーだと装着出来ません。
純正は外径310mmに対し、当商品は書いてありますが320mmと大径化しています。
ブレーキディスクの外側が装着する時にキャリパーに当たってしまうのでキャリパーマウント間に5mmの凹凸カラーが必要になります。
こちらのカラーがKOHKENで販売されており6600円?送料がかかり、合計40000円程になるのでもう少し頑張ればサンスターやブレンボの同じ商品がポン付け出来ます。
しかし、大径化の恩恵もしっかりあり制動力も上がっているのがちゃんと分かります。
ジャダーも治り制動力も上がっているので個人的には満足しております。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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カラー:Black
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
取り付けてみたところ、正常な位置に?取り付けできない
キャリパーの位置が大きくずれてしまう
写真3で見ると上方向に大きくずれてるのがわかる
写真4位が大体このくらいにキャリパーが来ないとパットとローターが正しく当たらない
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
10Rの純正ブレーキがホイールを外さないと取り外せないので不便。
下付けにして整備性向上のため購入。
導入のためにはABSフレアブロック、ホース(635mm)、フィッティング(20°)、マウントボルト(M8*20)が必要。
配線する際スイングアームを外す必要があるのでかなり大変。
新カニで使用しましたがパッドがはみ出るので5mm程削りました。
リューターとタングステンビットがあったので5分位で出来ましたが、ヤスリしかない方はこれも大変だと思います。
重量はブラケットとキャリパーのセットで純正とほぼ一緒でした。
切削溝の意匠部分にムラ?(白い斑点)があって質感がイマイチでしたがその他は良好。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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