NTB:エヌティービー

リターンスプリングが純正品と同様真っ直ぐに取付られており、シューがよじれずにセット出来ました
アルミ部品の造りも綺麗です
効き具合については充分な当たりが出てからでないと判断しかねますが概ね良好と思われます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

走行5000kmのJB04 ダックス125のリアキャリパーに使用しました。

フロントキャリパーに入れたNTBパッドの特性が気に入ったのでリアキャリパーにも採用です(笑)

NTBの適合表を見るとダックス125のリア用ブレーキパッドは空欄ですが、リアキャリパー自体はJC61やJC75と同じなのでA61-042HNが適合すると踏んで購入しました。

外した純正パッドと比較すると大きさや形状が同じで、念のため清掃前に試しに仮組みを行い装着可能なのを確認してから作業に入りました(パッドシムは移植)

今回も敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとほぼ新車だからか何もせずに当たりが出ていました(笑)

70kmほど走ってみましたが体感で純正パッドの9割ほどの制動力で、初期制動も穏やかになりコントロール性が増しました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)

街乗りで多用する中途半端なブレーキ時のシャリシャリ音もなくなり、実際の状況を想定しパニックブレーキを模した急制動も行いましたがロックしてリアが暴れる事がなくなりむしろ制動距離が短くなりました(笑)

いざ公道で急制動をしなければならない状況に直面すると身体が硬直し前後ブレーキを力いっぱい作動させるのが関の山なのでこちらのパッドの方が安全だと思います(経験談)

比較的設計が新しいリアキャリパーだからか脱着方法が見慣れないものだったので軽く手順と注意点を書いておきます(画像5枚目参照)

�@リアブレーキホースクランパー取り外し。
�Aパッドピン取り外し。
�Bブラケットのスライドピン取り外し(ネジロックあり)
�Cもう片方のスライドピンを起点にキャリパーを回転
�Dローターを避けつつキャリパー取り外し。

ブラケットにもリテーナーが付いており、前輪よりも過酷な環境故にパッドスプリングにも錆が出ていたのでここもしっかりメンテしておきたいところです。

ブラケットから外したスライドピンにはネジロックが塗布してあるので雌ネジ、雄ネジ共に清掃し取り付け時にはネジロックの再塗布を忘れずに(笑)

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2026年1月にjb04 ダックス125に使用しました。

純正パッド(セミメタル)からの交換で、旧レブルに使用して穏やかな初期制動とコントロール性の良さが気に入りダックスのもNTBのに交換しました。

まだ5000kmしか走っていないので純正パッドは1mmしか減っていませんが交換しちゃいます(笑)

比較しても素人なので摩擦材の違いまではわかりませんでしたが厚み含め純正同等品でしたので安心して使用できると思います。

意外と盲点なのが厚みで、お世話になっているバイク屋さんで他社のパッドで摩擦材が純正より僅かに厚く引き摺りが発生した例があるので注意が必要です。

今回も敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとほぼ新車だからか何もせずに当たりが出ていました(笑)

50kmほど走ってみましたが体感で純正パッドの9割ほどの制動力で、初期制動も穏やかになり渋滞時の徐行域でのコントロール性が増しました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)

スポークホイールかつ設計の古いブレーキだったのもあると思いますが…旧レブルよりも相性がいい感じで、純正パッドのフィーリングに近いと思いました。

街乗りで多用する中途半端なブレーキ時のシャリシャリ音もなくなり、メーター読み1km/h程度の徐行時はどんなに優しく握ってもカックン停車になっていたのが改善されたのが嬉しいです(笑)

キビキビ走りたい方にはセミメタルの方がよい思いますが、自分は街乗りが多い(雪の日もチェーン巻いて走る)のでむしろこっちの方が好みです。

瞬間的な制動力(ストッピングパワー)は純正のセミメタルパッドの方が優れますが、握り込んでいった時の制動力に関しても純正パッドと大差ない感じで急制動での制動距離も大差なかったです。

お値段もかなり安く、性能グラフを見ると純正パッドより摩耗量も少なそうなのでかなりコスパがいいパッドだと思います。

リアキャリパー用のパッドはNTBの適合表を見ると空欄になっていますが、パーツリストで見比べてもJC61やJC75と同じリアキャリパー&パッドなのでA61-042HNが適合すると思います(当インプレ執筆時はまだ未検証)

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2026年1月にMC13 レブルに使用しました。

純正パッド(セミメタル)からの交換で、このパッドが人生初のNAO(ﾉﾝｱｽﾍﾟｽﾄｵｰｶﾞﾆｯｸ)材パッドです(笑)

他の車両で某D社のセミメタルも使ったことがありますがローターへの攻撃性が高く、ゴリゴリ削れるカンジだったので逆に攻撃性皆無のパッドはどんなカンジなのか興味深いです。

すり減った純正パッドと比較しても素人なので摩擦材の違いまではわかりませんでしたが厚み含め純正同等品でしたので安心して使用できると思います。

意外と盲点なのが厚みで、お世話になっているバイク屋さんで他社のパッドで摩擦材が純正より僅かに厚く引き摺りが発生した例があるので注意が必要です。

敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとフワっとした初期制動の立ち上がりで、握り込んでいってもドラムブレーキみたいなフィーリング。

そのまま100kmほど走っていたらいつの間にか初期当たりが出たのか、体感で純正パッドの7割ほどの制動力になりました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)

キビキビ走りたい方にはセミメタルの方がよい思いますが、40年落ちの小排気量アメリカンだと交通の流れを妨げないよう走るので精一杯なので…正直、コレで十分だと思います(笑)

急制動に関してもアメリカンは走る・曲がる・止まるをリアタイヤでする乗り物なので大差なかったです。

純正より瞬間的な制動力(ストッピングパワー)が劣る代わりにローターが減らず、純正パッドより徐行運転時のコントロール性がいいので渋滞等のストップアンドゴーで気を遣わなくていいのが気に入りました。

お値段もかなり安く、性能グラフを見ると1万キロ持った純正パッドより摩耗量も少なそうなのでかなりコスパがいいパッドだと思います。

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【使用状況を教えてください】
日帰りツーリング、峠ワインディング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感、その他イメージどおりのものでした。
【取付けは難しかったですか？】
純正品と同じものだから簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
効き、コントロール性は、全く問題なし。過去にも使用しているので、耐久性も十分だと思います。
【付属品はついていましたか？】
パッドのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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注文後すぐに納品され、コスパにも製品上優れているので助かります。
純正品ですともう少し金額がはる分助かりますね。

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未だ耐久性は交換したばかりでわかりませんが、純正品のアシストタイプであるNTBですので信頼ある＋リーズナブルです。
納品も素早く助かりました!

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路面ギャップでストップランプが点滅する様になり、原因を探っていくと社外レバーの形状とスイッチの劣化が原因と分かり、レバーの改良とスイッチの交換をした所、ストップランプの点滅が直りました。
純正部品より少し価格が安い割には作りはしっかりしているので、十分だと思います。
ただ、固定用ボルトは純正品より短いので、トルクを掛け過ぎない様にするか、純正品を使った方がいいかもしれません。
私は付属品にロックタイトを塗布して取り付けましたが、今の所は全く問題ありません。

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ライブDioに使用します。

フロントブレーキをかけてもブレーキランプが点きません。レバーを握ってもセルが回りません...このままだとリヤのブレーキスイッチが壊れると大変な事になります。

純正を外して通電を確認です。
うわー、やっぱりダメ。なので交換です。

純正が基本的に良いのです。でも、別車両で以前購入したNTBさんのブレーキスイッチが良かったので購入しました。

届いた現物を確認、通電も問題無し。
通常のスイッチと形も同じです。スイッチの動きも同じです。取付作業も簡単でした。

作業したライブDioはコンビブレーキですが、通常のディスクブレーキのライブDioと同じスイッチで良かったです。このスイッチは壊れても動かしていると通電が戻る事もあります。しかし再発のリスクが高いのでNTBさんのスイッチを購入したほうが良いです。

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スイッチのピンが摩耗して路面ギャップでストップランプが点滅する様になったので交換する事にしました。
純正部品より気持ち安いですが、旧型ジクサーにもぴったりつきました。

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