RK JAPAN:アールケージャパン

初期からの急激な立ち上がりもなく、握り込んだ分だけ制動力が出るのは安心して使える。
初心者から多くの人に使い易いパットだと思う。

しかしながら、私の車両では軽くかけるとつねに鳴りつづける。ローターとの相性の可能性も有。

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あまり詳しくないのですが、RKだと信頼できそうかなと。
純正との置き換えですが、初期タッチは然程食い込まないながら、なんとなく安心感があるような気がします。
握り込むのに比例して減速する感は、同程度かな？

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値引きもあってコストパフォーマンスは悪くないと思うのですが、当方の10000km使ったローターとの組み合わせでは、ゆっくりの停まり際ブレーキ鳴きが出る時があります。
新品にかなり大きい面取りがしてあって、予感がしたので丁寧にブレーキグリス塗布をしたのですが。
レポート期限があるので書きましたが、もう少し様子を見たい所です。

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純正パットから交換しました。　効きは前よりもぐんと上がってとても満足しています。　悪い点で言えばブレーキ鳴きがありました。　ディスクと状態によって異なるかもしれないですが、パットの角をヤスリで削ればまったく音がしなくなりよかったです。　

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zzr1400にとりつけました。純正部品からの交換です。
ブレーキのききは純正品と同等だとおもいます。
違和感なくブレーキレバーをひけるのでおすすめです。

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ストリートトリプルRの純正パッドが少なくなってきたので交換してみました。
純正品でも特に不満は無かったのですが、このパッドに変えてからは街乗り~峠でのブレーキコントロールが楽になりました。
街中でのレバー入力が弱い時から峠でしっかり減速させたい時までとても扱いやすかったです。

値段も手を出しやすい価格だと思いました。

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装着後、約1000キロ程使いましたが、当初リニアじゃない違和感を感じていた中低速時のフィーリングも解消し、高速域でのフィーリングが指に直結している印象も持つようになりました。
特に、ブレーキングのローターとの相性は良いですね。
他の方も書かれていましたが、車種適合表に有る推薦するパットNOは守った方が遠回りせずに済むかもしれません。

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NSR250でサーキットでのスポーツ走行およびアマチュアレースでの使用インプレッションです。
効きは装着直後からレバー入力に比例してよく効き、コントロールしやすくいい効き味です。パッドの残量が少なくなってくる（使用限度はパッド残量2.0mm）と、これはどのパッドでも同じかと思いますがやや甘い感じはします。
それよりも、このパッドはとても減りが早く、サーキット走行ではすぐホイールが真っ黒になり、約900~1、000KM程度（走行約8時間程度）で規定残量に達します。安価で非常に効きがよいのですが、この点のみが強く不満です。

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純正パッドからの変更です。
キャリパーOH直後なので純正との違いがハッキリと分かりました。

純正は握ってからゆっくりと効きマイルドで誰でも扱いやすいですが、このRKはなかなかのものです。
握り始めてすぐフォークが沈み込み制動感が分かります。

他のパッドを試したことありませんが、セールで安く入手できるのであればオススメできる一品です。

ただバリが残っていたのでそこは改善してほしいところですね

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ZZR1400との相性◎というのと、割引で安くなっていたため購入しました。
純正パッドからの交換ですが、コントロール性、制動力ともに数段上です！この手のパッドにありがちな、低速でちょっと握っただけでノーズダイブするほどガツンと効く感じはなく、低速でも扱いやすいです。それでいて、攻め込んだ時は握った分だけ奥で効く感じで、コントロールし易く制動力も十分！レースでの性能はわかりませんが、非常に満足しています。以前悩んでいたブレーキ鳴きも無いです。
早くこのパッドにしとけば良かったという感じ、多分次もこれにします。

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