SUNSTAR:サンスター

■購入動機
ディスクローターがすり減ってきたので交換を検討。サーキット走行がメインとなったとき、純正ディスクローターの厚み（4.5mm）では物足りないと感じていたので、純正以上の厚みになっている社外のディスクローターを探していました。ブレーキディスクとなると、大体はブレンボかサンスターに絞られてくると思いますが、VTR250に使える商品の設定がブレンボには無かったので、自動的にサンスターから選ぶことになりました。
サンスターのディスクローターだとプレミアムレーシングとカスタムタイプの2種類から選べますが、いきなりハイグレードモデルを装着するのは手に余ると思い、カスタムタイプ購入しました。

■商品について
・コストパフォーマンスに満足
この商品の最大の魅力はコストパフォーマンスだと思います。純正のディスクローターとほぼ変わらないか安いくらいの価格で購入することができます。それでいて純正よりも厚み（5.0mm）があり、フローディングの数も5個から10個と2倍になります。特に純正にこだわりがないのであれば、交換時にはこちらの商品を選択することをオススメします。

・デザインも良いのでカスタム感がでます
ディスクローターのインナーがゴールドなだけでなくフローティングピンの数も10個ととても目立ちます。足元のドレスアップ効果としても期待できます。

・250ccであればこれえも十分
ディスクローターが0.5mm厚くなりますが、それだけでもブレーキのタッチが良くなります。街乗りではそこまで気にならないと思いますが、サーキットとなるとタッチ感の差はブレーキングに大きな影響を与えてくれます。250ccぐらいであればカスタムタイプでもブレーキングに十分な変化をもたらしてくれます。
もっとブレーキングを改善したいのであれば、厚みを5.5mmに変更できてフローティングピンもフルフローティングにできるプレミアムレーシングを装着するのが良いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のディスクローターからの交換です。
サンスターのディスクローターのラインナップは、コントロール性・耐熱性や耐ひずみ等、あらゆる面で優れているワークスエキスパンド（全日本選手権でも使用されています）と、
その一つ下のグレードとなるプレミアムレーシングがあります。今回自分は、後者のプレミアムレーシングを選びました。

S1000RRのディスクローターは構造上、放熱性があまり良いとは言えません。
そのため、ブレーキフィーリングが悩みの種だったのですが、サンスターのディスクローターにしたことによって、それが解消しました。

サンスターのディスクローターは
・ディスクローター厚（mm）
・ディスクローターの種類（ホールのみかホール＆スリット）
・インナーのタイプ（選べない車種もあります）
・フローティングタイプ（フルフローティングかセミフローティング）
・ピンカラー（8色？くらいから選べます）
と、それぞれ自分の好みによって選ぶことが出来るオーダー制のディスクローターになります。
つまり、自分だけのディスクローターを作ることが出来るのです。フィーリングの好みは一人一人違い、
それゆえにオーダー制にして個人のフィーリングにあった商品を提供するという点が素晴らしいと思います。

ちなみに自分は
・ディスクローター厚（5.5mm）
・ディスクローターの種類（ホールのみ）
・インナーのタイプ（S1000RRはLタイプのみです）
・フローティングタイプ（フルフローティング）
・ピンカラー（ブルー）
としました。
使用した感じですが、まず厚さを増やしたことでブレーキのタッチがカッチリしました。
これはディスクローターが厚くなった分、キャリパーピストンの出る量が減った恩恵だと思われます。ここからブレーキフィーリングの向上に貢献しているのだと思います。
また熱に対する耐性はフルフローティングのため、放熱性が格段に上がり、いわゆるブレーキの熱ダレがかなり緩和されました。
ディスクローターを変える以前は、熱ダレの症状が目立ち、いっちょ前にリモートアジャスターを付けて調整していたほどでしたが、今はもう必要ないのかもしれません。
（保険としてリモートアジャスターは付けたままにしています。）

あとは、フルフローティングの場合は、フィーリング維持のためにこまめにメンテナンスが必要なので、怠らないように気を付けます。

効きはもちろん良くなっているので、マシンのセッティングや、何より自分のブレーキングポイントを今一度見直さないといけません。「効きが良くなっているということは、もうちょっと遅れてブレーキしても大丈夫」と自分に言い聞かせるのですが、なかなかチキンハートには難しいです。。
こういった手のパーツ交換で問題になってくるのは、セッティング云々よりも、ハート（度胸）かなとしみじみ思います。（個人的感想です）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

J系R系の純正ホイールは如何ともし難い扱いづらさがあります。
特にフロントはそれが顕著で15mmのアクスルシャフトに加えて7穴のディスク。大径化したいと思っても大して良い選択肢があるわけではないし。しょうがないからmk2系の社外ホイールを使用することが多いと思いますが、そんな残念なホイールでもサンスターさんからディスクのラインナップがあるので、性能回復のみで純正を崩さずに乗るということは出来るようになりました。

が、純正キャリパーもガタガタになってるものが多いと思いますし、パッドもトレンディなものは選べない。まだまだ問題いっぱいありますが、とりあえず大物がなんとかなるのはオーナーもありがたいところかなあ。
ディスクの品質自体は、抜群。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

本当のところを考えるとディスクローターはオフセットなんてゼロならゼロが一番良いと思います。が、ディープオフセットのディスクローターの方が格好がいいんだよというのもまた捨てがたい観点。
古のRGBレーサーなんかのデザインを踏襲しているこのディスクだったら許せる、どころか尖った企画の登場が嬉しく思えたのがこのディスク。
レースで使用するならまだまだ上のグレードがサンスターさんにはラインナップされてますが、とりあえず懐古主義的にそこら辺を乗るんすわって方にはうってつけの性能と見た目の好バランスです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ディスクがレース用途の社外パッドで呆気なく歪んでしまい、今まで2枚の純正ディスクを入れ替えてました。

高いが安全安心と一念発起、やはり違います。特にフルフローティングは安定感があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重要項目
【期待外れだった点はありますか？】特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
左右セットで安くして欲しい
【比較した商品はありますか？】
ブレンボTドライブ
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】デザインと信頼性
【実際に使用してみていかがでしたか？】ノーマルが4.5ミリからプラス1ミリの5.5ミリなので安定感が全く違う
【取付は難しかったですか？】純正と交換するだけなのでホイールが外せれば簡単です
【取付のポイントやコツを教えてください】
ボルトを規定トルクで均等に締め付ける
【説明書は分かりやすかったですか？】
左右同時に購入したが表示して欲しかった
【付属品はついていましたか？】なし
【その他】
梱包もさすがに豪華

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクが古く部品が入手難な中、純正形状、色に見えるSUZUKI丸穴が選べたのでこれの上位のものをオーダーしたら廃盤とのこと。廃盤ならばショップに置かなければ良いのに(笑)仕方なく唯一取り扱いのあったこちらを代替えに。さすが新品、満足度は高い。なるべく純正形状にこだわりたかったが、もうこれで良いや、と思わせる品質。下手な中古より国産新品である。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントフォークをビトーに交換し、乗り始めると、今まで全く気にならなかったブレーキディスクのジャダが気になって気になって仕方なくなりました。
当初は純正で代替も考えましたが、どうせならとこちらを購入。
ブレンボのキャストを組み合わせて使用しておりますが、今まで以上にしっかりと制動します。安心を買うなら安いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB1100に乗ってます。7年で4万Km、ブレーキディスクに段差や傷が出てきて、タッチも荒くなってきたので、一大決心してフロント周りをOHしました。
意外とブレーキディスクは高いパーツで、しかも重要保安部品で命を載せているので、変なブランドとかは選べないパーツです。Youtubeで調べてみると国産ではブレーキディスクはサンスター一択とのこと。花びらのようなカッコ重視や聞いたことのない海外ブランドの廉価品は今回、見送りました。というのもパッドがディスクを締め上げている部分がとても高熱になり、その他の部分との温度差でディスクが割れてくるとのこと。確かにレースではそんなブレーキで走る車両は1台もないですもんね。
せっかく交換するので、セミフローティング、フローティングピンはオレンジを選びカスタム感を追いかけました。交換作業は自分で行いブレーキやFまわりは特に重要なので、時間をかけて、それぞれの工程を丁寧に作業しました。ノーマルのディスクはフローティングピンの様なデザインのワッシャーやバネがついていて、取り付けに不安がありましたが、ノーマルのボルトでワッシャーなく締め付けるだけでセンターがしっかりと出ます。ボルトはもちろん新品を使います。齧りつきが怖かったのでチタンボルトを選びませんでした。チタンボルトで組む人は対策が必要です。合わせて、キャリパーのOH、パッドの交換（デイトナゴールデンパッド）、FフォークのOHと合わせて一新しました。もちろんキャリパーも新品ボルト、規定トルクで組みます。
少しずつ慣らしながら走って、しばらくすると当たりもついて、とても素晴らしいものであることがわかりました。ブレーキの剛性感があって、レバーを通してタイヤのグリップや路面がよりダイレクトに感じられます。新しいゴールデンパッドも立ち上がりの食いつきは弱めですが、ググーと握りこんでゆくと奥でしっかりこらえる感じです。ディスクへの攻撃性も少ない様子。これはもうしばらく様子を見てゆきますが、
いろいろ迷いましたが、とてもいい選択、いい買い物でした。
何よりフロント周りのデザインが華やかになり、カスタム感のあるバイクになったと思えます。
これは少し根が張りますが、お勧めしたいカスタムパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Z750FX2のブレーキ強化に流用しました。
ノーマル260mm→300mmなのでノーマルフォークでは使えません。僕はモリワキカヤバを使ってるので、このローターとノーマルキャリパーの組み合わせです。
精度等の品質はSUNSTARだけに申し分ありません。
価格も良心的ですし純正の代替えとしても良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。