タイヤはBT39を履いてます。

温まってからの初期制動は強めな印象ですが決して効き過ぎる訳では無くコントロール性も良い印象です。

Ninja250でこのパッドを装着するなら、純正よりもグリップする(特に雨天)タイヤに変えた方が性能の恩恵を感じ易いのかもしれません。

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NSR250R（MC18)のフロントダブルディスクに使用しました。

純正よりも効きが良く、かといってガツンと効きすぎるわけでもなく。コントロールしやすく感じました。

ディスク攻撃性も低い様でコストパフォーマンスを考えると満足のいくものだと思います。

取り付けるときはヤスリで面取りしておくとよいでしょう。

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安い割にインプレが少ないので買ってみました。
まず、Dトラッカーはフロントブレーキの径が小さく厚みもないのでオンロード車のブレーキとしては不満がありDトラッカーXのブレーキ周りを移植するのが定番カスタムですがまだしてない車両への取り付けインプレです。
感触は握るほどブレーキが効くパッドです。ガツンと制動がくるようなパッドではないです。
耐久性は低いかもしれません。思ったより減ります。1000km程度走りましたがダストが凄くあります。ディスクへのダメージが少ないと考えればいいかもしれません。
総合的には私の車両との相性は良好です。値段以上によい商品でした。

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九州ツーリング直前に点検するとFブレーキパッドの減りが凄まじかったので、急遽用品店に駆け込んで購入。ロクダボはダブルディスクなので2セット、定価で1万超……即欲しかったので仕方ないですが。(T_T)

交換してちょっと試走、この時点でよく止まるな、と感じました。前パッドは最も減ったところで1mm以下、最大でも2mmぐらいしかなかったので、そこからの交換は劇的でした。

九州ツーリングで慣らしも終わってガッツリ掛ける場面や峠などもあったのですが、ブレーキ性能に関しては全く不満がありません。握った分だけ効くし、制動力もバッチリです。握りこむと以前よりも簡単にリアが離陸します。峠でのブレーキングでも非常に扱いやすく、しっかり減速してコーナリングに入れます。コーナリング中のFブレーキも扱いやすいです。

交換が出発の前日で急いでいた為グリスも塗らず面取りもしていませんでしたが、気になる鳴きは700km走行後も特に出ていません。鳴き始めたら対策はしようかなとは思います。

Webikeだと価格もかなり安いので是非オススメしたいと思います。

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あれこれ悩むなら
とりあえずコレを着けときゃ間違い無い
みたいな、そんなパッドですね。

私は先々代の愛車から
ずっと赤パッドを愛用しています。
まぁ選ぶのが面倒ってのもありますが（笑）

非常にコントロールし易く、ライフも長い。
雨の日でもタッチが解り易い。

とても扱いやすい商品だと思います。

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正直エンジン慣らし用と割り切って購入したが予想に反してタッチもコントロールしやすいもので通勤に使うには充分だと思います。峠で高温になったときにどうなるかは未知数ですがディスクには優しそうな感じです。耐久性はこれからですが普通だったなら儲け物位の気持ちでいます。

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初めて使ってみたが、握れば握っただけ(踏めば踏んだだけ)効いてくれるコントロール性の良さが◎ 制動力も純正より大。 あとは耐久性に期待。

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数年放置されていたVT250F2Hに付いていたベスラのセミメタル（まだまだ減っていませんがベースに錆）からの交換です。
こだわったのは効き味というだけに、ジンワリと握っただけ効いてくれます。
ツーリングや雨中では充分かつ安心の効き味です。が、攻めるには少々物足りない。

ということで「ガツン」と効くベスラを時々、と「ジンワリ」の赤パッドの日常使い、で万全です。

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ストリートならこれで十分です。
サーキットや峠で攻め込むようなこともしませんし、出来ませんので。
鳴く事もなく普通に使えております。
細部の仕上げもシッカリしています。

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パットの厚みが大変あるのと、ないとではまったく違いました。制動もしっかりしているし、赤パットは、見た目もかっこよく、気に入りました。

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