2014年式のモンスター1200Sにつけています。
これまでは、純正のブレーキパッドを使っていたのですが、思った以上に耐久性がなかったので、ディーラーの担当さんに相談したところ、ZCOOのブレーキパッドを勧められました。
商品説明にありますが、ブレーキレバーを握り込んだ分ブレーキがきく感覚があり、ブレーキコントロールにおいてイメージ通りにできると思います。ガツンとはききません。
純正に比べ価格も安いので、耐久性が思った以上であれば、次回の交換でもZCOOにしようと考えています。
勧めてくれたディーラーの担当さんに感謝です。

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赤パッドからの交換でしたが、効きはマイルドで扱い易いと思います。

ただ、制動時に止まる直前の音鳴りが気になって、別のパッドに変えました。

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2号機であるYZF-R25のブレーキが利かないことに不満があり、マスターシリンダー・キャリパー・ホースなど一式交換しようと考えておりましたが、まずはパッドの交換をおこなってみました。
パッドに関しては色々ある中で車体色と同じ赤色という理由とインプレの評価が高いことから、デイトナ製を選びました。
どうせならと思い前後同時に交換をおこない、構造を理解してなくてリアブレーキだけすこし手間取りましたが装着自体は然程難しくなく30分もあれば出来ると思います。
　効き具合については、同時にピストンの揉みだしも行ってはおりますが、交換前と比較しタッチも良くブレーキの効きはかなり改善されました。

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純正パッドからの変更
取付作業は簡単で、製品品質も問題なし。
ブレーキのタッチも素直な感じでしっかり効く。
ツーリングレベルの使用では必要十分の性能だと思う。

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リヤブレーキをブレンボの旧カニ、ディスクはガルファーのウェーブタイプを装着しています。
パッドはブレンボのノーマルは鳴きまくりで、すぐにデイトナのシンタードに替えましたが
しばらく使っているとパッドの表面が炭化して鳴き音とウォブルを起こして扱いにくく困っていました。
そのたびに外して表面をサンドペーパーで削っていましたがもう我慢できずに材質の柔らかい
印象のある赤パッド交換したところ前述の症状は無くなりコントロールもしやすくなりました。
リヤブレーキを気兼ねなく使えるようになり大満足です。
やはりディスクとパッドの相性は大事だと実感しました。

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同メーカーのレジンパッドからの交換です。タッチは少し硬めですが、効きは良い方だと思います。一番気になるのはダストですが、今のところレジンよりは少ないように思います。あとはどれぐらいもつのか、というところですがレジンが23,000kmでしたので、25,000kmあたりまでもってくれればと思います。

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同じベスラのレジンパッドとの比較

ブレーキのタッチは少し硬くなったような気がします。効きに関しては感覚的にレジンよりやや良くなったような気がします。ダストもやや少なくなったような気がします。効きが良すぎるブレーキは好みではありませんので丁度良いような気がします。あとはどれぐらいもってくれるかというところですが、希望としては25,000kmはもってほしいところです。

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フロントブレーキパットと思い込み購入してしまい、リアブレーキの存在すら忘れて、１人パニクってしまいました。
私の知識不足確認不足で情けない限りです。コメントでの指摘をしてくださった方、ありがとうございました。

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友人から貰ったものの放置していたＦＴＲ２２３を整備するために使用しました。純正パーツが入手しにくいので安くてきちんとしたパーツがあるのは助かります。試乗しましたが純正と遜色なく良いパッドです

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比較しますと、下記です。

　FZR1000 '89 '90
　FZR1000 '91 '93

　上記両者では、ブレーキパット自体の形は同じなのですが、パットを固定しているピンの太さが違います。

　FZR1000 '91 '93 の方がピンが太い為、画像の様にピン穴を大きくする必要があります。

　自分的にはどの車種もフロントは赤パットと決めているので、加工が必要であろうとこちらの商品を取り付ける予定でした。

　ドリル刃を使用するのではなく、丸棒ヤスリを電動ドリルにセットして回転させて削った方が、刃が引っ掛からなく怪我をしたりしなくて良いです。

　もし間違えて購入した方がいらっしゃるのであれば、丸棒ヤスリをホームセンター等で安く購入出来たりするので、加工されると良いでしょう。

　※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念整備動画

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