現在使用してる同品が摩耗してきているので、予備として購入しました。サーキット走行しかしませんが充分使えますのでこれからも使います。

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KLX125のリヤに使用してます。
私のKLX125は定番のステップ逆付けしていて、ブレーキペダルもショート加工しているのでレバー比が極端に悪く、砂利でもブレーキターンが出来ないほどまったく効かなかったのですが、換えてからは普通にブレーキターンできるようになりました。
フィーリングもけっこう良いと思います。
メタルパッドでローターへの攻撃性はかなり高いようでローターはザラザラになりましたが、今回の目的は制動力のアップだったので満足してます。
寿命のほどは距離を乗ってないのでまだ分かりません。

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シグナスＸ２型で使用。
前回までデイトナゴールデン（セカンドバージョンだけどΧではない）を使っていて、制動後半は満足いく感じですが初期制動が甘過ぎて温度が上がらないと効かないイメージでした。
ライフが長くなかなか減らないのですが、市街地では疲れるのでSBSシンターに変更。
初期制動はバッチリですが後半の温度が上がる状態になると、抜ける様に甘くなります。レイトブレーキは危険です。
峠やサーキット等はオススメできませんが町乗りなら平気かも？

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いろいろなパッドを試してこれに行きつきました。

ブレーキレバーを握った瞬間の制動力の立ち上がり。
強くにぎっても突然ロックするほどの効きすぎにはならず。

思った通りの効きが体感できました。


もちろんキャリパーのO/H
ディスクの摩耗度合い中程度
ブレーキホースのメッシュ化をした後の感想です。

ただし、ブレーキ鳴き対策はされてないようで低速の止まる少し前にキーキー鳴きます。

自分は効いてる証拠だと思って気にしません。

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この商品は、握った分効く感じです。
制動距離も短く、安心感があります

装着したばかりですから、どの程度持つかわからないので
ライフとコストパフォーマンスは記入していません
いい商品だと思います

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以前､使用していたブレーキパッドは､価格重視で購入したのですがあまりにも制動力に不満を持つようになり今回の購入となりました｡
流石､デイトナ！！につきます｡

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XT250Xの純正ブレーキパッドからの交換。
強い制動力は不要で、パッドとディスクの耐久性が高そうなものを選択しました。

パッド交換のみならタイヤ外さずに短時間で出来ます。



約500km使用してみましたが、目立ったブレーキダストやディスク摩耗はないので一先ず安心しました。

制動力の方は純正とさほど変わらず効き過ぎる事もなく、コントロール性も踏んだ分だけ効くといった感触です。
リアだけで停止させるなら奥まで"踏み"ますが、主な目的としてはコーナリングでの車速と回転の調整や8の字や千鳥などでの車体姿勢制御なので"当てる"にはちょうど良いです。

市街地走行でリア制動がメインの方には多少物足りなく感じるかも知れません。

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交換後、見た感じは赤くてやってる感がある。W650ですが…とってもスポーティー？(^_^;)になりました。
効きは以前使ってたパッドどあまりわからないが問題なし。
安心なブランド、値段も安くてコストパフォーマンスに優れています。
ライフはまだ、使い始めたばっかりなんで星３つにしました。

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プロジェクトμのエコスポーツパッドから交換しました。
レーシングの名の通り、強く握りこむとリアが持ち上がりそうなくらいの制動力を発揮します。
かといって、街乗りレベルでの扱い辛さは感じられず、車の流れに乗るのも楽々できます。
レバーを引く力に比例して制動力が立ち上がる感じです。
街乗りでの急ブレーキでも止まらない！ってことはないので、公道メインで走りつつ、スポーツ走行もしたい人にはピッタリじゃないでしょうか。

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14年式ZX-10Rのフロントに装着。マスターシリンダー、ローター、キャリパー、ホースはノーマルです。
ブレーキフルードにはニューテックRP-300を使ってます。

中古で購入した車両で、そのままの状態でサーキットに持ち込んで走ってみたのですが、ブレーキパッドが出所不明（標準パッドではないか？との事）だったらしく、たったの数周で、フェードのせいか制動力とタッチが悪くなってしまっていました。

そこで12年式ニンジャ1000にも装着していたこのパッドを再度購入して使ってみました。

富士スピードウェイで30分連続走行してみましたが、制動とタッチの悪化はほぼありませんでした。
更に暑い時期やABS作動時でどのようなタッチになるか試していきたいと思います。

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