Brembo:ブレンボ

ゲイルのVRCからブレンボのRCSへ交換しました。
VRCに特に不満はなかったのですが、使い始めてから少し年数が経ったのと、今までブレンボラジアルを使ったことがなかったので交換することにしました。

まず印象的だったのは箱のかっこよさです。
取り付けまでに少し間があいたのですが、箱を眺めてニヤニヤしていました。

RCSのイタリアカラーいいですね。
Corsa Cortaと迷いましたが、さすがにオーバースペックかなと思い、こちらの通常タイプのRCSになりました。

実際に走らせてみると、VRCに比べるとレバー入力時の剛性感が少し増した印象でした。
ラジアルポンプということで、入力に対する反応の素直さや、必要な時に必要なだけ効かせられるコントロール性は、当然のごとくクリアしています。
古くて重い車体に組み合わせても、扱いにくさはまったく感じませんでした。

見た目についても、やはりブレンボの存在感がいいですね。VRCは質実剛健といった雰囲気で主張しすぎない感じでしたが、RCSはハンドル周りが華やかな雰囲気になりました。
性能も見た目も満足できるパーツですね。箱と同様に。

カタナのような古いバイクにも、違和感なく質感を足してくれる良いマスターだと思います。

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純正のニッシンラジアルと比較してブレーキのコントロール性はめっちゃ上がります！ブレーキ引きずりながら曲がり易くなりますよ自己満パーツじゃなくちゃんと機能パーツですのでワインディングやサーキット走るならある方が絶対良いパーツです！

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高額ですが、
操作性は言うまでもなく良いです
質感も最高です

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カワサキZ1000 J3に取り付けました。
ノーマルブレーキの制動力や操作感がちょっと不満で、キャリパーをブレンボに変更するのに併せて、マスターも同一メーカーで統一することにしました。
コントロール性が高く、握り込んだ時の“ジワッ”と来るタッチが好きです！

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中古で購入したGSX750Sに付いていたRCSをCorsaCortaに変更。
握った時のギューっとした握り心地が気持ちよく、またブレーキの感覚が分かりやすい。
レバーの握る面が先端に向けて細くなっている点が気になる。
ブレーキレバーが下側に向いている感覚になったが、クラッチ側と比較すると同じ高さだった。
もう少し太くして欲しかった。
調整機能はこれからなので評価出来ないが、コントール性と質感は抜群です。

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2020　YZF-R1でキャリバーはブレンボGP4-RXで使用。純正キャリパーとマスターでも不満はないが、使用した感じでは奥でジワリと制動が立ち上がる、ゆえにコントロールできる感覚が絶妙で一般道（不意のアクシデント時が多い）でこそ発揮できる性能だと思います。
ただし純正キャリパーではもともとのニッシンマスター径が16ｍｍ？なのでキャリパーを変えないで装着するにはΦ17ｍｍマスターのほうがよろしいかと思います。

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純正のマスターがオイル漏れしたので交換
純正品を注文するより安くて早い
クラッチ側は製造終了だったのでこれもそう永くは無いと思った方が良いかも。

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初めてのラジアルマスターシリンダーですが、実際に使ってみると皆が選ぶ理由がわかります
ブレーキのかけ具合が手元で繊細に調整できて、街乗りとサーキットでもセッティングを変えて積極的にブレーキを使用出来るようになります
質感も言うことないです　迷ってるなら買いましょう
ブレンボのステッカーも2枚入ってたのでお好きなところに付ければ良いと思います

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナFE350 にて使用。
純正マスターが壊れてしまい、純正を注文しようとしましたが納期が長く、至急必要だったため、形状などが同じなのでブレンボをチョイス。

純正マスターのピストン径は11パイ、今回選んだブレンボは13パイと、パイ径が違うのでタッチなどの不安がありましたが、装着して走ったところ、そこまで変わらず一安心。

純正バンジョウを流用しようとしましたが、長さが違ったため、たまたま手持ちであったバンジョウを使用して無事装着。

今回は至急装着が必要だったため、とりあえずのバンジョウでつけましたが近々長さを図ってちゃんとしっかり装着しようと思ってます。

ハスク＆KTM系につける場合はバンジョウサイズをしっかり図ってから装着したほうがいいです。近々純正部品も高くなっており、納期も長いのでブレーキ径はブレンボ等国内でちゃんと流通しているパーツに交換したほうが、万が一の時は安心です。

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ミニバイク　ブレンボ4ポットキャリパー１つに対して、このマスターシリンダーが自分にとっては１番使いやすいです。

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