SPEC ENG.:スペックエンジニアリング

多少ですが純正品を交換して使わなければいけない部分があるので、最低限知識のある人orお店で取り付けして頂くかをオススメします！
あと取り付けするとほぼ見えなくなります！

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取付可能社外バックステップに
OVER Racingがなかったので少し不安でしたが
カラーとボルト延長でしっかり取付出来ました。
いわゆるヤマンボを長穴加工しただけなので
YAMAHA純正買って加工してもいいと思います。
マスターのロッドもそのまま使えました。
キャリパーをブレンボにした人は
絶対やったほうがいいと思います。
変更になったゲイルのリザーブタンクもgoodでした。
スモークタンクの選択肢があったらもっと良かったかも？

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ニッシンから交換です。クイック感が増した感じです。

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いわゆるヤマンボです。ヤマハ純正を購入したほうが安価です。

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今回ブレンボキャリパー取付にあたり、マスターシリンダーも変更しないとだめだと思い　いろいろ
と検討した結果　おてごろな値段で　取付時の加工は覚悟しておりましたが、いざ取付してみると　
専用部品ではないかと思うくらいスムーズに取付ができました。
取付部品の変更は　本体を固定するボルトの長さを10ｍｍ長くしただけです。ちなみに　キットの
取付ボルトは　8ｍｍですが　車両本体は　6ｍｍネジの為、6ｍｍネジを　10ｍｍ程長くし　貫通させて　裏側よりナットで固定してバッチリでした。　

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純正マスターから交換してストロークが多くなり扱いやすくなりました！リヤキャリパーも同時に変更しました。流石、ブレンボです！

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ブレンボ新カニを付けたのでマスターも交換しようと思い、つい見た目の形状から購入したらＧＧＰＺ用でしたが、グース３５０用のコワース:レーシングステップに取り付けています。
タッチ感がよくリアブレーキがコントロールしやすくなりました取付けに苦労した甲斐があります。

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キャリパーをブレンボカニに変更した事による純正マスターのブレーキの利きの
悪さを懸念して、このマスターに変更しました。必要十分な効きと立ち上がりです。
ただ購入後にゲイルからリヤマスターが発売しました。

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今までノーマルのマスターシリンダーを使用していたのですが、カニブレンボがぜんぜんキキませんでしたが、こちらに変えてから、驚くほど乗りやすく操作性能が上がりました。
すこし高いのですが、カニブレンボを使用している方はすごくお勧めです。

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