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キャリパー交換時に使用するため購入しました。
純正のバンジョーボルトは銀色で、メッシュホースとアルマイト塗装のバンジョーアダプターに似合いません。
たかがバンジョーボルトですが非常にダサい見た目になってしまうのでこのボルトを購入しました。
ボルトの他に銀色のアルミ製クラッシュワッシャーが2つ付属するので便利です。
ボルトの頭にはワイヤリング用の穴も開いており、サーキット走行をする方にもお勧めです。

また注意点ですが、アルミ製の為非常に柔らかいです。
ノーマルのバンジョーボルトの締付けトルクは24N・mだったので、うっかり規定トルクで締め付けてしまいました。
そうしたらなんとバンジョーボルトがねじ切れてしまいました。
このバンジョーボルトの本来の締付けトルクは14N・mです、注意してください。
またクラッシュワッシャーと同じく再利用はお勧めしません。
アルミ製ですので一度締め付けるとかなりもろくなります。
走行中に折れてしまっては取り返しが付きませんので注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガンメタを選んだんですが、どちらかというと黒に見えます。ブレンボマスター下部につくとほとんど見えない。もう少し価格が安くなるといいなと思います。

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今回、ブレーキホースのフィッティングカラーをメッキにしたので、バンジョーボルトも合わせてみました。製品名は、シルバーとなっていますが、メッキとさほど変わりません。

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ブレンボキャリバーを注文する際にWebike在庫としてあったので購入。
細目なので締め付けトルクが気になりましたが資料で確認しても特に違いが書いてなかったので1.25mmと同じくらいで締めてしまいました。
付属のワッシャーはアルミです。

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元々ゼファー750のフロントキットを購入し、取り付けていたのですが、どうにも収まりが悪いので変更する為に追加購入しました。

ゼファー750のフロントブレーキはダブルになっていますが、
フォークの所で分岐する所で専用のジョイント（43061-1068）が
使われています。
車種別キットのT2にするとジョイントを使わず付属のTジョイント
になりますが、ゼファー750の場合、上手く固定する場所がないので、タイラップで縛り付けていましたが、イマイチ気に入らない状態でした。
なのでTジョイントをやめ、純正ジョイントを生かすことにしたので、こちらの部品が必要になったということです。

純正のジョイントに繋がる部分に同社バンジョーアダプタを追加し、このボルトで固定でしました。
頭がジョイントに潜り込む格好になるので径が心配でしたが
特に問題なく使用できました。

アルミなのでむちゃくちゃなトルクで締めると壊れるので注意が必要ですね。

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元々ゼファー750のフロントキットを購入し、取り付けていたのですが、どうにも収まりが悪いので変更する為に追加購入しました。

ゼファー750のフロントブレーキはダブルになっていますが、フォークの所で分岐する所で専用のジョイント（43061-1068）が使われています。
車種別キットのT2にするとジョイントを使わず付属のTジョイント
になりますが、ゼファー750の場合、上手く固定する場所がないのでタイラップで縛り付けていましたが、イマイチ気に入らない状態でした。
なのでTジョイントをやめ、純正ジョイントを生かすことにしたので、こちらの部品が必要になったということです。

純正のジョイントに繋がる部分に同社バンジョーアダプタを追加し、このボルトで固定でしました。
頭がジョイントに潜り込む格好になるので径が心配でしたが、特に問題なく使用できました。
マスターから来る側はキャリパー側と2本を共締めにするのでダブルのバンジョーボルトが必要です。
間にガスケットを挟むのを忘れない様にしましょう。

アルミなのでむちゃくちゃなトルクで締めると壊れるので注意が必要ですね。

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上下からエアー抜きできるので、作業自体は早くなったように思います。

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ブレンボ40mmCNCキャリパーからブレンボ108mmのラジアルマウントへキャリパーを仕様変更するにあたり、バンジョーも合わせて新品に交換するために購入しました。

エア抜きもついているので、キャリパー側のは使わずに、こちらでエア抜きしたいと思います。
トルクのかけ方がまずく何度もやってると、ネジ部が馬鹿になってくることもあるそうです。
キャリパー保護のためなら安いもんです。

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【Webikeモニター】
素材が頑丈なので安心して締め付けができます。ニッシンのラジポン買われたスズキ乗りの方は同時購入をお勧め！！

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【Webikeモニター】
ACパフォーマンスラインのものが一番見た目が好みなので購入
色も落ち着いた黒で付属のアルミワッシャーとのコントラストがいい感じです

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