Brembo:ブレンボ

我が家にやってきたZX-10のフロントブレーキですが、何かが足らなかったのです。
しげしげと眺めていたら、何と！パッドスプリングが付いていません。
どおりで、ブレーキパッドの納まりが悪くカタカタ音はするし、ディスクとのクリアランスも今一。
よくサーキットを走る向きのオートバイでは、パッドの交換作業の簡便さや、放熱性確保のために取り外されることは聞きますが、一般公道では向きではありません。
そこで、色々と調べてみたら、形やデザインが異なるだけで、今の「P4 30/34 40mm」のものが使用できるかも知れないと言うことで、今回は人柱として購入し装着してみました。
「Brembo パッドスプリング（ピン無し）120.4196.85」、やはり噂の99％可能との情報は間違ってなく、ジャストフィットでした。
これで、キャリパーの力が上手くパッドに伝わり、納まりも良くなったので大成功です！
設計者が必要との判断で装着されているものは、安易に取り外したりしない方が良いですね。
作業スキルは中間としました。
ブレーキは重要保安部品ですので、基本的には整備士の資格を持っている方が作業される決まりになっています。
DIYで整備される方は自己責任になりますので、初心者ではなくある程度の知識と経験や予備知識を備えてから作業するようにしましょう。

オートバイのブレーキパッドスプリング（アンチラトルクリップ）が無いと、走行中にパッドがカタカタと暴れて異音が発生したり、ブレーキの引きずりやタッチの悪化を引き起こす原因になります。最悪の場合、重大なトラブルに発展する可能性があります。
スプリングの役割と欠落時のリスクは以下の通りです。
・異音の発生（カタカタ音）：スプリングはパッドを適切な位置に固定し、遊び（ガタ）を抑えるテンションをかけています。これが無いと、走行中の振動でパッドがキャリパーに当たり、「カタカタ」「カチャカチャ」と耳障りな金属音が鳴り続けます。
・ブレーキの引きずり・偏摩耗：スプリングは、ブレーキレバーを離した際にパッドをローターから適正な位置に押し戻す（クリアランスを保つ）役割も担っています。無くなるとパッドが常にローターに軽く接触した状態（引きずり）になり、燃費悪化やパッド・ローターの偏摩耗を招きます。
・タッチの悪化・抜け：パッドが安定しないため、ブレーキを掛けた際に「グニャッ」とした頼りないタッチになり、制動力がダイレクトに伝わりにくくなります。安全上非常に重要な部品です。安易に外したまま走行することは絶対に避け、パッド交換時などに紛失した場合は、必ず新しい部品を組み付けるようにしましょう。

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汚れたので、新品にしました。
メーカー指定なので問題無し。

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【使用状況を教えてください】
ブレンボキャリパーに社外パッドピンを装着する際、脱落防止のために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもしっかりとした作りで良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
純正パッドピンの取り外しは結構大変です。
私の場合はクランプを使って少しずつ圧入されたピンを出したため傷が付きませんでしたが、ハンマーなどで叩いて一度にやろうとするとキャリパー本体に傷が付いてしまいます。
ピンを抜けばあとはこちらのスプリングをあてがって戻すだけですが、私は社外のチタン製のピンを使用しましたので、着脱はかなり楽になりました。

【使ってみていかがでしたか？】
社外品にした際に脱落が気になりましたが、こちらのスプリングのおかげで安心して使えています。
パッドのカチャカチャ音は元からあまり気になりませんでしたので変わりませんでした。また素材がステンレス製であまりサビないので耐久性が期待でき、ありがたいです。

【付属品はついていましたか？】
他には何もありません。Wディスクの場合は2セット必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼純正ピンの場合は走行中に脱落しないため、こちらのスプリングは必要ないと思いますが、社外ピンに交換される場合は保安の観点から必要だと思います。

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取り外してもブレーキの性能は変わらないそうですが、カチャカチャと音がするらしいですし、あるほうが安心します。取り付けは難しくないけれど、安全のためプロにお願いしましょう。ついでに、パッドピンは抜けにくいブレンボ純正品をオススメします。

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ブレンボの40mmピッチ鋳造4Pキャリパーに使用しました。
いわゆるキャスティング4Pと呼ばれている、ラジアルではないキャリパーとして最も流通している「いつものブレンボ」です。
購入した中古車（DUCATI 900SL）には純正でブレンボキャリパーが装着されているのですが、このパッドスプリングが外された状態でした。
パッドスプリングを外してもキャリパーは機能しますし、背面からパッドやブレーキディスク端面が丸出しになってカッコイイ（レーシングキャリパーみたいな見た目になる）ので、おそらくそういう目的で外したのでしょう。

でも、これは外してはダメです。
特に公道で長期に渡ってパッドスプリング無しで使用し続けると、走行中の振動で踊ったブレーキパッドがキャリパーのブレーキパッド制動力を受ける部分を叩き続ける事になるので、キャリパーが減ってしまいます。
幸い、まだ段差ができるほど摩耗はしていなかったため、急いでパッドスプリングを装着した次第です。

当たり前ですが装着はボルトオン。
唯一の注意点はパッドスクリングに向きがある事。
キャリパー背面に装着した際に見える面に矢印の刻印があるので、この向きをディスクの進行方向に合わせるだけです。
誤って逆向きに装着したとしても直ちに危険な事にはなりませんが、このパッドスプリングによってパッドピンを支点にパッドを回転させるように押さえるのが目的なので、逆向きに押さえるとブレーキフィールが悪化するので（ブレーキングの度にパッドが本来の向きに回転しようとするため、毎回ガタツキ感が出てしまう）、正しい向きにしましょう。

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発注して翌日届きました。
細かいパーツ販売しているので助かります。

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取り付け品が古く、汚かってので、メンテ時に新品へ交換です。使用部品が単品販売されているので新品へ交換出来るので助かります。

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ゼファー750のフロントブレーキキャリパーをブレンボキャスティング4ポッドに変更する際に購入しました。
キャスティング4ポッドが知り合いから譲って頂いたものだった為、オーバーホールをすることにしました。
パッドスプリングもブレンボ純正を購入しました。
オーバーホール時はケチらずに部品を交換するのが良いですね。
値段は高いと思いますが。

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ヤマハR1に、4ポッド キャスティングキャリパーを装着しています。先日、大変とんでも無く恥ずかしい事に、メンテ時にキャリパーピンを留めるβピンを付け忘れ、そのまま走行してしまい、この板バネとキャリパーピンを紛失（脱落）させてしまいました。

そうとも知らずに、キャリパーピンと板バネがなくてパッドがフリーになった状態で2度もツーリング（主に峠）に行っており、その内1回は高速道をかっ飛ばしていたため、気付いた時は本当にゾッとしました。

幸いにも、パッドは2枚ともキャリパー内に留まっており、その結果、ブレーキ性能が失われる事がなかったので、本当に良かったです。。。

話は元に戻り、当初は、板バネだけの購入が出来るのかが分からなかったため、最悪はキャリパー1式の買い直しを覚悟していました。調べたところ、アフターパーツとして単品をリリースしていた事が分かり注文しました。

去年、ラジアルマスターの部品も買いましたが、改めて、ブレンボのアフターサービス対応に、感謝と満足をいたしました（元々の値段が高いため、当たり前と言えばそれまでですが）。

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