TITANIUM64:チタニウム64

ゴールドがもっとゴールドなら良かったなーあまりゴールドに見えない

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純正のパッドピンが擦り減ってきたのでついでと思いこちらに交換。
明らかに純正より軽くほんの少しだけ軽量化になってると思う。
あとは使い込んでいって耐久性はどんなもんか検証してみます。

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ブレーキパッドピンを新調しました。
既存のパッドピンが錆びというか腐食が見受けられたので交換して気分よくしようと思いまして。

【ブレーキパッドピンとは何ですか？ 】
‥パッドとブラケットの間 に装着し、振動による衝突を防止することで、ブレーキパッドの保持・防錆、ブラ ケットの摩耗防止等の役割を果たす。
→パッドとキャリパーを繋ぐピンです。

つまりブレーキパッドとキャリパーの連動で振動なども受けるため、実は摩耗します。
摩耗して、パッドを支えてなくなったら
→パッドは脱落→ブレーキは効かない
‥怖いですよね。

レアなケースかもしれませんが、純正のパッドピンはスチール。
コレより耐久性の高い材質の物を探すのはどうかと。
チタン製をみつけました!
bremboでもチタンのパッドピン使ってるみたいですよ‥
なんかそそられるので買っちゃいました（笑）


【チタン】
‥チタンはステンレスや鉄に比べて軽量かつ硬く、耐食性が高い為、錆びにくいというメリット。

スチールより軽量、耐久性が高いと言うことはパッドピンとしては長持ちし、キャリパーの錆びなどの影響も少ないと期待出来そう。

【交換は】
�@パッドピンを緩める。
※8mmのメガネレンチ。
↓
�Aパッドピンを緩め、キャリパマウントボルトを取り外す。
※ キャリパマウントボルトは12mmのメガネレンチ。
↓
�Bキャリパマウントボルトを取り外して、キャリパ後部を持ち上げると、 ブレーキパッドが外れます。
↓
�C パッドピンを抜いて、ブレーキパッドを取り外します。
↓
�Dチタンのパッドピンを入れて、パッドを入れる。

【効果】
◎体感は無いですね。まぁ、腐食し軽く摩耗したピンを使い回すよりは良いと思いますしね。
部品としてもそこまで目立つ大きさではないので人から気づいてもらえる事は無いと思います（笑）
でも、あくまでも自己満足の世界なので良いと思います!
難点というか、チタンだから仕方ないと思いますが、これだけで2500円近くするのは‥高いかと。

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フロントブレーキのパッドピンをチタンにしたのでリヤも同じくチタンにします。
Z900RSで検索してもヒットしませんが、純正部品的にはZ750と同じものですのでZ750用を流用します。
（フロントはNINJA1000用を流用しますが、リヤはNINJA1000と違いますので注意）
フロントは色合いやベータピンなど、まだ見た目でアピールできる点がありますが、リヤは全くありません。
ただ純正ピンの痛み方はリヤの方が大きく、スライド式キャリパーのピンの役割の違いを感じます。
交換の際にはついでにピストンの揉み出しをしますが、それ以上にスライドピンを一度抜いてしっかり清掃とグリスアップを行いましょう。キャリパー本体のスライドピンもしっかり清掃してグリスアップします。
ブレーキペダルを操作した時や、キャリパーを揺ったときにキャリパーが動いているのがわかる様になっていれば、引き摺りなく切れの良いリヤブレーキが完成します。
コスパについてはフロントと違って見た目コスパはほぼゼロですが、2000円少々で非常に軽量なチタンのピンに換装しているという自己満足度がフロントより高いので総合的には星4で同じです。
このブランドの商品全体的にピンが純正より長いって評価がみられますが、確かに長いですが気になるほどではありません。

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車検の準備でキャリパーピストンの揉み出しをしてる時に、パッドピンをスベスベのにしたいなあと思いつきました。
ステンレスのでよかったのですが、64チタン製の物がありましたのでこちらを使用しました。
Z900RS用で検索してもヒットしませんが、純正部品的にはNINJA1000と同じピンを使用していますので（リヤは違います）NINJA1000用を流用します。
この商品の寸法は若干伸びてベータピン付きになりますので、要するにトキコのスポーツキャリパー系の物だと思います。
値段の割に効果が即時に体感できるわけではありませんが少しづつの積み上げがフィーリングに影響するのだと自分に言い聞かせます。
見た目的にはもともと黒いボルトソケット部がチタン色になるのと、キャリパー内側にベータピンが存在するのがポイントでしょうか。
重量的には純正ピンと比較して比べものにならないほど軽いです。
効果を求める方には、数百円の純正ピンを頻繁に清掃または交換することをおすすめいたします。
自己満足を求める方には大変おすすめいたします。

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値段に見合った商品だと思いますよ。

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純正パッドピンでは錆の心配や偏摩耗が気になったので、できるだけメンテナンスが楽になるようにとこちらのチタン製パッドピンを購入してみました。

取付けた感じではよくみないとわからない変化ではありますが、純正パッドピンに比べて軽量で
質感も高く兼ね満足です。

あとは耐久性が良ければ文句なしでおすすめですが、こればっかりはしばらく使ってみないと判断できないところなので、問題があればインプレッションに追記修正したいと思います。
※ただし、他車種で同社製のパッドピンを使っていて、今のところ特に問題ないので大丈夫だと考えています。

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純正ピンだとすぐに黒ずんでしまい、軽く耐水ペーパーをかけていましたが、ピンの摩耗を早めるのかもと気になり始め、チタン製ならメンテが楽かもしれないと考え、こちらのの製品を購入してみました。
これまでもシグナスＸ用に同社製のチタンパーツを購入したことがあって、いつもは表面処理は無しのチタンカラーが好みなのですが、今回はパッドの削れカスなどが付着しやくパッドとの摩擦など過酷そうな取付箇所なのと、ブレーキパッドがゴールドなので、目立たないだろうとシャンパンゴールドに陽極酸化処理されたものにしてみました。

純正ピンに比べるととても軽く、汚れも落ちやすそうで満足です。
しばらく走ってみて特に問題なさそうなので、今後はクリップの脱落防止を施す予定です。

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ホンダ NSR250R MC21用のフロントブレーキキャリパーに使用しました。
中古で入手したブレーキキャリパーでパッドピンが付いていませんでした。
わざわざ純正を買うのも悔しいので、デイトナのステンレスパッドピンとチタニウム64のチタンパッドピンで悩みましたが、あまり価格差が少ないことと、少しでも良いから軽量化したかったためチタニウム64のチタンパッドピンを選択しました。

品質・質感はもうしぶんありません。
付けてしまえば全く見えないパーツなのでカスタムパーツとしては後回しになりがちですがお勧めのパーツです。
ブレーキ回りはブレーキダストで汚れやすく錆びやすいので、チタン化はメンテナンス性の向上にも良いと思います。
ステンレスも錆びない訳ではないので。

ちなみにこの手のパーツはある程度の汎用性を持たせているものが多く、本商品も品番は違えど他のNISSINキャリパーと共通なのだと思います。
純正品より少し長めに出来ていて、少しだけ貫通量が多いです。
使用には全く問題はありません。
せっかく長いなら抜け止めのベータピンでも付けたいところですが、細いチタンに正確に穴開けする技術も設備もありませんので諦めました笑

なお、フロント用は1台分（2本）入ってました。
パッドピンが2本のフロントダブルディスク車両は4本入ってるのかな？と思います。

総じて不満は一切なくおすすめのカスタムパーツです。
純正部品を補修用として買うのも良いですが、価格的にも選択肢の一つに加えても良いと思います。

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入数：1台分
が謎てしたが、ちゃんと二本入りでした
形も純正と同じ形状のようです
Mosキャリパーになる前のヤマハ車のスミトモキャリパーに取り付けたいならこのFZR1000用で問題ないと思います
また、βピンが付属されていました、ありがたいです


いつもにながら、ウェビックの商品陳列のダメさにはあきれます

今回２セット購入しましたXJR1300とFZ750のリアキャリパーに取り付けます
また、取り付けできないなどの不具合があればご報告いたします

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