NISSIN:ニッシン

基本的に機能は通常のタンクと変わりませんが、高さが従来品の丁度半分の高さです。ビキニカウルに収める場合にはかなり重宝します。

その代わりタンク容量も当然少ないため、フルードの交換頻度は少し高くなる可能性があると思います。また初期時点だけの問題ですが、エア抜きする際にはすぐに空になってしまうので、継ぎ足しは注意が必要です。

唯一、一般的なタンク材質なのでもう少しカラーや質感のバリエーションがあると良いと思いました。

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ヤマハ系の少し太めのホースに流用できるかと思い購入しましたが、実際には径が合わず装着はできませんでした。純正サイズに合わせた設計のため、ホース径が異なる車種へ流用する場合は事前の確認が必要だと感じました。

ただ、製品自体の質感は非常に良く、スモーク仕様のタンクは見た目も引き締まった印象になります。樹脂の透明感や仕上げも丁寧で、カスタムパーツとしての満足度は高いと感じました。

今回は別の車両や適合するマスターに取り付けて使用する予定です。見た目をさりげなくカスタムしたい人には、質感の良いタンクとしておすすめできるアイテムだと思います。

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先日、ブレーキフルードを交換した際、リザーバータンク内部に劣化の兆候が見られたため、交換することにしました。
私の車両には、ＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルブレーキマスターを付けていますが、交換してから８年程経過していますので、劣化も仕方がありません。
セミラジアル用のリザーバータンクを見つけられなかったため、ＤＡＹＴＯＮＡから販売されているラジアル用のリザーバータンクを購入しました。この商品は、タンク本体とホース、ホースバンドがセットになっており、取り付けボルトなどは付属していませんでした。
購入する際に、良く調べなかったのが悪いのですが、セミラジアルとラジアルではリザーバータンクの取り付け方が異なるため、リザーバータンクの取り付け用の穴の形状が違います。つまり、ラジアルマスター用のリザーバータンクは、セミラジアルマスターの既存ステーには取り付け出来なかったのです。後でよく探したところ、セミラジアルマスターに対応するリザーバータンクが販売されているのを見つけましたが、後の祭りでした。
とはいえ、ステーさえ何とかすれば、使える物です。使えそうなステーが販売されていないか探してみましたが、なかなか良さそうな物が見つからなかったため、ステーを自作することにしました。とりあえず、あり物の材料で、取り付け用のステーを自作し、なんとか、マスターに取り付けることができました。後日、もう少しマシな物を作りたくと思っています。
ブレーキフルード交換と同時に交換すれば、フルードを無駄にしないですんだのですが、バイクを使用する予定があったので、やむを得ず、二度手間をやってしまいました。
運転していて目に入る部品なので、リザーバータンクがきれいになって気分が良いです。今度、走るのが楽しみです。

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マフラーステーをリゾマ製に換えてマスタータンクの取り付け位置が上部になり、フルード出口が通常の真下から前方斜め下にしたかったので購入してみました。
いい感じになり満足です。
スモークタンクなので通常の白樹脂タンクのように劣化で黄ばまないのもいいですね フルード量確認もしやすくなるので。

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NISSINラジポン標準タンク白からの交換です。
ちょうど良いスモーク加減です。
またグリーンのブレーキフルードとの相性も良いですし
ハンドル周りの印象も変わります。
タンク交換だけでしたけど念のためエア抜きしましたが、エアが
かんでいるいる事は、ありませんでした。

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ニッシンのリザーバータンクはブレーキ、クラッチどちらにも使えます
クラッチマスターのタンクが劣化してきたので交換
やはりプラスチックは紫外線に弱いですね。約１０年で交換時期が来ます

ですがリザーブタンクとしては安く交換できるので問題なしです

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バイク屋にキャップをおさえる金具を無くされてしまい、仕方なく買い直し。せっかくだからスモークを買いました。次の機会に取り替えようかと。

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GSX1300R 隼　初期型に使用

クラッチマスターをゲイルスピードVRCに変更しているため、組み合わせるために購入。

ニッシンのリザーバータンクは比較的安価なうえ作りもコンパクトなため非常に使いやすいです。
純正採用多数なのも頷ける完成度です。
特にゲイルスピードVRCマスターと組み合わせる場合、VRCにははじめからニッシンリザーバタンク対応の太いホースに対応したニップルが付属しているため、そういった面でも好相性です。

ゲイルのリザーブタンクのようにホースの取り出し口とタンク取付ステーの位置に自由度はありませんが、反面構造がシンプルになり全体的にコンパクトに作られています。


ちなみにタイトルに”間違えた”とありますが、これは個人的なミスです。
間違えてホースがまっすぐなタイプ(品番：29732)を購入しましたが、VRCと組み合わせるのであればホースが曲がっているタイプ(品番：65994)のほうがフィットしやすいかと思います。
↑であれば、タンクステーはポッシュのビレットマスタータンクステー(60mmor80mm)と組み合わせればジャストフィットかと思います。
(いうまでもなくステーの曲げ加工は必要です)

また純正採用多数なだけあってか、付属ホースのクオリティも万全です。
他車ホースだとYAMAHA純正フルードとの組み合わせで汗かきが出たことがあるのですが、ニッシンマスターは各社純正採用しているため少なくとも国内4メーカーの純正フルードで汗かきなどの問題が出ることはないかと思います。
またWAKOSの個人的にはBF4を多用するのですが、これでも汗かきなどの問題が出たことはありません。
市販されている中ではトップクラスの信頼性のあるホースだと思います。

ともかく、リザーブタンクとしては申し分ない信頼性をもっており安心して人に勧められる商品です。

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紫外線などで劣化してたので、交換です
もともと付いてた白いタンクは、10年以上もちました。
気分を変えての購入です

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別体式ブレーキマスターのダブルディスク車でマスターリザーバータンクを通常のラージタンクから小型化するのは容量不足になり フルードの継ぎ足し等をマメにしないといけないデメリットがありますが、クラッチ側とサイズを合したかった為 交換してみました。シリンダーキャップも同時交換でいい感じになり満足しています。
ちなみに付属のホースは短いのでクリップのみ利用しました。

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