KOHKEN:コーケン

露出が少ないのであまり意味はないが自己満足
19rcs コルサコルタ ブレーキマスターに取付

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純正ブリーダーボルトが劣化していたため、スレンレス製のこちらのブリーダーボルトに交換してみました。
ステンレス製なので重量は純正と同じですが、細部の造りがよく錆びにくいのとブラックなところがとても満足です。
こちらの製品を買う前にZETA製チタンブリーダーボルトも購入していたのですが、あとからこちらの製品の存在に気づいて買い直してしまいました。
値段的にはチタン製と変らないのですが、キャリパーと同色のブラックというところに強烈に惹かれてしまい、チタンブリーダーボルトが余るというちょっともったいない事態に…。

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ブレンボ製マスターシリンダーのコルサコルタ純正ブリーダーボルトを錆びてしまわないうちに、こちらのステンレス製ブリーダーボルトに交換してみました。

よくあるチタン製などは金ピカになってしまうため、なるべくおとなしめなものを探していたところ、こちらのブラックXコートなるものを見つけて、価格がチタン製とあまり変わらないところに躊躇はしましたが、ポイントも貯まっていたため購入してみました。

純正ブリーダーボルトと比べてみると、ネジ部や座面などの仕上げも丁寧で質感がとても高いです。
ただ、こちらの製品はステンレス製で、価格はチタン製のものと同じくらいなので、重さを取るかブラック仕上げを取るかというところだと思います。
とは言うものの、重さの違いは2?3g程度なので、自分の好みに応じた見た目重視で選択するほうが良いかもしれません。
※チタンでブラックは特殊な処理？が必要なのかもです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ブレンボ19RCS マスターシリンダーをドレスアップ

【取付けはいかがでしたか？】
ブレンボRCSマスターシリンダーのレバーダイヤル専用品で、素材はジュラルミン削り出しです。装着は若干硬いですが簡単に取付けできます。取付けが硬い分、落下する事は無いのでは！と思いましたが、付属のレンチとイモネジを使って固定しました。このイモネジ…めっちゃ小さく、作業中に紛失したら見つけにくいので、作業前にダイヤルカフスに仮止めしてからがお勧め

【実際に使用してみてどうでしたか？】
グローブしたままでも、ダイヤルの操作性が向上しましたが…一度レバー位置が決まれば、ダイヤルを操作する機会も少ないので、ほぼワンポイントのアクセサリーですね(笑)　一番見える位置なので駐車中は目立ち、自己満足は上昇します。

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ハンドル周りにアクセントが欲しかったのと、レバーの調整をしやすくする目的で購入しました。
取り付けはプラハンでちょっと叩き込むぐらいの丁度よいシックリ感で、止めビスで更に固定するのでズレる心配は皆無です。
ダイヤルが大きくなる分、調整もしやすくなります。
ただコーケンのロゴが結構主張しているので、このあたりは好みが別れるところかと。
モンキー125は遊びゴコロのみのようなバイクなので気になりませんが、大型のSSなどでは人によるでしょう。
品質は高いのでオススメの製品です。

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ブレンボの黒に換装したので、色合わせと錆防止にコチラに換装。
品質はコーケンブランドなので全く問題なく、使用するレンチも11mmから10mmとなるので尚良いかと感じました。
材質がステンレスなので締めすぎには注意しましょう。

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導入の動機は、ノーマルリヤキャリパーの鉄製ブリーダーボルト腐食です。
いつもお願いしているショップ様が車検整備の際に腐食に気が付いて純正品交換してくれたのですが、フロントには腐食が見られず手付かずでした。
フロントは40ｍｍピッチのブレンボ汎用キャスティングを採用（現在のは２代目で７年間で２万キロ程度使用しています。１代目ブレンボキャリパーは１７年間３万６千キロ程度もちました）しています。自身でのブレーキホース一新作業に合わせて腐食に強いであろう本製品への換装を決めました。キャリパーの延命が目的ですね。
めったに使わないブレンボ純正の７/１６インチ（１１．１２ｍｍ）サイズから頻繁に使う１０ｍｍサイズへ変換できることも動機の一つです。
質感も造りも上等ですのでおいおいリヤキャリパーにも展開していきたいと考えています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
以前何かのイベントの時に、GPマシン（ロッシのマシンだったかな？）のブレーキレバーのピボットに同じような物が装着されており、いつか自分の愛車にブレンボのマスターシリンダーを入れた時は絶対に入れようと考えておりました。
今回、ブレンボの純正レバーから社外品の削り出しレバーに交換したついでで購入＆取付をしました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
レバーも一緒に変わったのでレバーの形状が変わった事のインパクトが強くて影が薄いのですが、レバーをストロークした時の感触は正直言って純正のピボットと変わらないように感じます。
ただ純正のピボットは走行3000キロ未満の時点で既に表面のコーティングが削れてきており、この商品の売り文句であるステンレス素材とチタンコーティングによる耐久性の向上がどれだけの物なのかメンテナンスついでに確認出来る楽しみが増えたかなと思います。

【取付は難しかったですか？】
同時に取付をした社外の削り出しレバー一式がなかなか取付難易度の高い物でしたので、いつもお世話になっているバイク屋さんにまとめて取付作業をお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
純正やニッシンのマスターシリンダーの時はマスターシリンダー自体が安価と言う事もあって何も考えずにメンテナンスをしていたのですが、ブレンボのマスターシリンダーはなかなかの高級品ですので、マスターシリンダーを壊さないように締めつけトルクに気を使った方が良いかと思います。
作業自体はピボットを六角レンチで固定しながらマスターシリンダー下側にあるナットを緩めて外して交換するだけです。
慣れている人なら5分もかからないでしょう。

【期待外れだった点はありますか？】
純正のピボットよりも長くて重い。
長さに関してはタンクとマスターシリンダーのクリアランスがギリギリな車両には致命的かとは思いますが、私の愛車はバーハンドルのネイキッドなので無いので問題なしです。
あと重さに関してはサーキットで走るレーサーはともかくとして、公道で使用するオートバイで数グラム重くなった程度で変わる物では無いので私は特に問題として見ておりません。
むしろスチールからステンレス＆チタンコートの耐久性アップとドレスアップ効果が得られる事の方が私にとって重要です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し

【比較した商品はありますか？】
・KOHKEN コーケン（旧光研電化）:レバーピボット ブレンボRCSマスター ブラックXコート
黒も渋いかと思ったのですが、それだと純正と変わらないじゃん！と思い選択肢から外しました。

【その他】
クリアランスがギリギリな車両への装着の難しさはあるかと思いますが、安価なのにこの高級感あふれる存在感はなかなかのコストパフォーマンスだと思います。
ブレンボのマスターシリンダーに交換の際はプラスもう1品で如何でしょうか？

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FRANDOのラジアルブレーキにブレンボの機械式スイッチを取り付ける為に購入しました。ピッタリ取り付け出来て満足してます。

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FRANDOのラジアルブレーキマスターのブレーキスイッチは油圧なんですが、
これがかなり握らないとブレーキが点灯しない。
危険なのでスイッチを機械式に変更します。
調べるとコーケンの汎用スイッチが使える。
が、ピボットが微妙に違うのでブレンボ用をポン付けすることにより汎用スイッチを取り付け可能です。

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