SPEEDRA:スピードラ

作業もさほど難しくなく取付出来ます
色もパーツ毎に選べれるのは良き

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長さが調整できることは非常に良いでしょう。

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クラッチミートまでの引きしろが調整できないノーマルのレバーが使いにくかったので交換。調整できるため指の曲がりとクラッチミートの位置がピッタリ合うようになりました。可倒式レバーも選択肢にしましたがコケればどちらにしても折れるので、可動部分がなく強度のあるショートレバーにしました。実際につけてみるとかなり短いですね。ただ操作系が軽いKTM 250dukeには丁度良いと思います。指2本でも軽く半クラッチができるので、乗ってて楽しくなるレバーです。取り付けはクラッチスイッチを外して交換などKTM 250dukeなりの注意は必要です。

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質感、見た目は純正のレバーと比べてかなり良くなったのでとても満足しています。
ただ個人的な感想ですが、Z900RSにはショートタイプは短い気がします。
自分はレバーは基本2本掛けなので問題なく使用できますが、4本掛けする方は小指のかかりがイマイチと感じてしまうかも知れません。

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特に握力が弱いとは思いませんが、指が短いので純正のブレーキレバーは調整幅を最近にしてもやや遠め　そこでパワーレバー形状のアジャスタブルレバーを探す　そして決めたのがこのレバー
　装着で注意するのは、クラッチ側は純正のカラーを流用することくらい　装着時に塗布するグリスはモリブデングリスにしました
　可倒式のレバーですが、倒れるのは上方のみで、リターンスプリングは組み込まれてないので自動で復元はしません
　劇的に変わったとは申しませんが、長距離で頻繁にレバーを操作する時には指の疲労が軽減されるのを期待できます

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ホンダのM6対応のバーエンドは、フラット型・半月型(2種類)があります。
SPEEDRAさんの公式サイトでは、半月型はTYPE1・TYPE2での分け方がされていますので、バーエンド部分の形状を見て判断しましょう。
クロスカブのハンドルバーの適合は公式サイトなどには載っていませんが、形状的にTYPE1のものが装着出来ます。

前置きはこのくらいにしまして…
こちらのバーエンドを選んだ理由は、デザインとウエイトのバランス、車幅の確保(後述)の観点から決めました。

車幅の確保について…
少しややこしい話をしますが、私はグロムオーナーですが、そのグロムを積載仕様にしています。
車体にはサイドパニアのステーを取り付けて、サイドボックスを積載しています。

道交法の観点から、サイドボックスは車幅(ハンドル幅)を超えないように積載しなければなりません。
当然、グロム純正ハンドルでは幅が確保出来ません。
(実寸でサイドボックスの両端からの幅より、10cm以上短い)
そこでクロスカブのハンドルとこちらのバーエンドで長さを確保しました。

他社のヘビーウエイトタイプとも比較しましたが、その中でSPEEDRA製のものは長さが僅かに長い形状でした。それでいて、重量は他社の同タイプのものより、カタログ上は6?70g軽いため、ハンドリングの重さへの影響など…小排気量車ではバランスが取りやすい製品と思いました。

特殊な経緯ですが、どなたかの参考になれば幸いです。

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取り付けに関しては他の方の動画を参考に行って問題はありませんでした。質感は良かったです。実は違う製品が送られてきて、その旨をメーカーにお伝えしたら即座に対応頂けた事。これは好感が持てました。ソ○ーのテレビが初期不良だった時に散々たらい回しにされた恨みは今でも忘れません(笑)

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見た目最高。
取り付けの時に多少硬いが問題なく取り付けれます。
グリップが硬いが見た目がカッコいい

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レバーをHAWK11に装着したが、クラッチレバーにて最後まで握れなかった。
クラッチレバーの一部を切削し、握り心地を改善。
（棒やすりで削って、黒塗装）
今のところ、これで良いと思います。

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ブレーキレバーが破損し、代替品として購入しました。
純正部品を頼むと手配に時間がかかるため、Webike内で在庫があるものに絞った結果、この商品しかなかった、、、という、前向きな選定理由ではありませんでしたが、十分に用を足している商品なので、おすすめです。

今回マットチタンというカラーを選びましたが、手元に届いてみるといい感じの色合い。安っぽい赤とか青とかは嫌いですが、これくらいのアルマイトなら許せるな！というレベルの商品で満足でした。

一点、ブレーキレバー側については、マスターを押すプッシュロッドが刺さる金色のパーツの径が合わないため、レバー側の穴を広げる加工を行う必要があります。

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